100億ドル規模の自動車旅行市場をつかむ：モバイルインターネットの次の金鉱

代表的な車内旅行アプリのまとめ

一方では旅行需要が旺盛で道路が混雑しているが、もう一方には非効率で空いている車がある。起業家たちはインターネットを利用して巨大な旅行市場の一部を獲得したいと考えている。彼らは成功できるだろうか？

「市場は常に新しい言葉が好きです。昨年はSOLOMO、今年はO2Oです。現在、市場は電子商取引に失望しており、規模では電子商取引の問題を解決できないようです。次のホットな話題はM2O（モバイル・ツー・オフライン）になると思います。」Yidao Car Rentalの創設者である周航氏は、自社のビジネスモデルについて語る際、非常に興奮しているようでした。

彼の意見では、M2O分野には主に3つのビジネスモデルがある。最初のカテゴリーは共同購入であり、これは非常に難しい業界です。 「グループ購入の支払いと消費は同期されていません。現在消費されていないサービスを前払いで購入させることは非常に難しいため、非常に高い割引が必要です。」

2番目のタイプはクーポンモデルで、例えばディンディン割引、プリン割引などですが、このモデルはユーザーを囲い込むことができず、消費を誘導することしかできないため、効果は非常に弱いです。現在では基本的に広告モデルに進化しています。商人は広告の表示に応じて支払いますが、結果に応じて支払うわけではありません。

3 番目のカテゴリは、Ctrip や、位置情報ベースのホテル予約アプリである Hotel Butler などのチャネル予約です。しかし、このモデルはマーケティングレベルのみに関与し、サービス自体には参加しておらず、産業チェーンの中では比較的受動的で弱い立場にあります。

「多くのホテルは、Ctripのようなチャネルに部屋を提供することに消極的です。ホテルに到着したユーザーに対して、『次回は公式サイトから予約した方が安くなります』とさえ伝えます」と周航氏は説明する。Ctripが手数料の一部を受け取るため、ホテルの利益率が下がると周航氏は説明した。

「Ctripであれ、ホテルバトラーであれ、それらは単なるマーケティングチャネルであり、簡単に置き換えられます。そのため、Yidao Car Rentalは単なるチャネルではなく、サービスの一部となり、かけがえのない価値を持つことを望んでいます」と周航氏は述べた。

イーダオレンタカーの「ハイブリッドモデル」

Yidao Car Rentalは、CARやeHi Car Rentalなどの従来のレンタカー会社以外で、インターネットを利用してシェアを獲得しようとしている。

ローランド・ベルガー・コンサルティングの調査によると、中国のレンタカー市場の規模は2011年に約200億人民元で、2011年から2015年までの年平均成長率は18%で、2015年までに390億人民元に達すると予想されています。

Yidaoは公式ウェブサイトで自社を「個人向け配車サービスの提供に特化した中国初の電子商取引ウェブサイト」と紹介している。

彼らのビジネスモデルは、ユーザー側では、モバイルアプリを使用するか、Webサイトにログインしていつでも車を注文でき、最も近い車両が迎えに来てくれます。車両面では、Yidao は車を所有していませんが、数百の専門レンタカー会社と契約を結んでいます。

ユーザーはモバイルアプリを使用するか、ウェブサイトにログオンしていつでも車を注文することができ、最も近い車両が迎えに来てくれます。 Yidao Carは、マッチングと競争の仕組みを確立しました。ユーザーが車両を予約する注文をすると、その注文は数百の企業に分配され、各企業は注文を受け入れるかどうかを選択します。複数の企業が注文を受け入れた場合、Yidao Carは距離、価格、サービス品質などの重みに基づいて、注文をどの企業に割り当てるかを決定します。

注文が特定の車両に割り当てられると決定されると、その車両のドライバーはYidaoが配布したモバイル端末を使用して注文を受け付け、料金を請求します。ユーザーはドライバーと現金取引をすることなく、Yidaoアプリを通じて支払います。

Sina Technology は Yidao Car の公式ウェブサイトで、同社が現在、中級車 (Passat)、ビジネス車 (Buick GL8)、高級車 (Audi A6)、高級車 (Mercedes-Benz/BMW) の 4 種類の車を提供していることを確認しました。最も安い中級車の料金は 30 分あたり 20 元、または 1 キロメートルあたり 4 元です。

「当社の参加により、従来のレンタカーサービスのモデルとプロセスは大きく変化しました」と周航氏は述べた。「Yidao Car Rentalは、企業間の車両配車を実現しました。当社の技術アーキテクチャは、サービスプロセスの監視と事後請求モデルを実現し、サービスの一部となっています。」

周航氏はさらにこう説明した。「ユーザーにとって、彼らは一島という単一の会社と取引していることになります。ユーザーのリスクは当社が責任を負います。バックエンドでは、一島が注文の割り当てを管理し、レンタカー会社が互いに競争し、市場ベースのメカニズムを通じてサービスの質を向上させることを可能にします。」

「当社は、非常に『軽量』（オンラインプラットフォームのみ）でも、非常に『重量』（車両なし）でもなく、軽量と重量のハイブリッドモデルです。当社は、単なる利権の従属者にはなりたくありません。商業価値を最大化するために、チェーンのリーダー、市場のコントローラーになりたいのです。」と周航氏は結論付けた。

「ソーシャル化された」タクシー配車

レンタカーに加えて、タクシー配車というより大きな市場があります。

「海外では、車を買うコストは安いが、タクシーに乗るコストは高いので、レンタカーは競争力があります。中国では、その逆です。人件費が低いため、タクシーに乗るコストは安く、レンタカーよりも競争力があります。そこで、私は社会化タクシー配車の方向を選びました。」

2012年初頭、アリババで7年間の経験を持つ程偉氏はモバイルインターネット分野に参入し、数人の兄弟とともに滴滴出行を開発しました。

Didiタクシーのビジネスモデルは、ユーザーがアプリに記録して注文し、現在地と目的地を伝えると、システムが自動的に近くのタクシーをマッチングするというものです。タクシーが注文を受け入れる場合、アプリはすぐに運転手の情報、場所、到着に必要な時間を表示します。

Didiタクシーはユーザーの位置を自動的に特定し、周囲の車両と自動的にマッチングすることができます。 「私たちは10社以上のタクシー会社と契約を結んだばかりで、滴滴タクシーにはすでに数千台のタクシーが登録されている」と程偉氏は紹介し、契約締結後、各運転手は特別な訓練を受け、滴滴のバックグラウンドアプリが携帯電話にインストールされていることを紹介した。利用者はタクシーを呼ぶたびに追加で3元を支払う必要があり、Didiとタクシー運転手はそれぞれ1.5元を受け取る。

程偉氏は、滴滴出行がピーク時のタクシー配車問題を解決できないことを認め、「これは1つの会社が解決できる問題ではない」と述べた。 「私たちが主に解決したいのは、夜間や閑散とした地域でのタクシーの混雑状況です。こうした場所では、乗客がタクシーに乗るのは難しく、タクシーも乗客を見つけるのが難しいのです。1日100キロ以上走るタクシーもあります。これが需要なのです。」

乗客の乗車拒否について、程偉氏は、乗客を乗せることを拒否する運転手は、10時間以上働いて、もうすぐ帰宅するところかもしれない、と語りました。反対方向にタクシーに乗りたい場合、当然、乗車を拒否されます。 「私たちが解決しなければならない問題は、彼と同じ方向に向かう乗客をマッチングさせることです。」

ヤオヤオタクシーも、比較的早くからソーシャルタクシー配車分野に参入したスタートアップ企業だ。CEOの王維建氏が新浪科技のために計算したところ、北京には6万7000台のタクシーがあり、1台のタクシーには1日あたり約30件の注文があることが判明した。ソーシャルチャネルからの注文数が半分を占め、1注文あたり3元の手数料がかかるとすれば、北京だけでも年間10億元を超える巨大な市場となるだろう。

しかし、彼はまた、社会化されたタクシー配車モデルを初期段階で導入するのは容易ではなかったことも認めた。 「現在、タクシーは 1,000 台あります。残念ながら、成功率は高くなく、50% から 60% 程度しかありません。これは、ユーザーと車両が少なすぎるため、需要が一致する可能性が非常に低いためです。このモデルが機能するには、粘り強く続ける必要があります。車両と人の数が増えて初めて、より良い体験が得られます。」

「ライトグレーエリア」

「I Take a Ride」は別の旅行アプリです。車の所有者と乗客をマッチングさせることで配車プラットフォームを構築し、車の利用率を高め、遊休車の余剰価値を活用することを目指しています。

しかし、「Wodache」のCEOである王一和氏を落胆させているのは、彼とYidao Carが同じ問題、つまり政策リスクに直面していることだ。

「タクシー会社の利益を考慮する必要があるため、指定運転手サービスは常に政策上のグレーゾーンにあった」とイーダオ・カーのCEO、周航氏は明らかにした。国は指定運転手を提供できると明確に述べていないし、提供できないとも明確に述べていないが、需要は非常に強い。現在、国内の数万のレンタカー会社のほぼすべてが指定運転手サービスを提供している。

周航氏は、もし指定ドライバーサービスがなかったら、全員が指定ドライバーサービスを利用したため、毎年2回の会議は問題を抱えていたかもしれないと笑顔で語った。

規制に準拠するために、Yidao Car のソリューションは「車を借りたいなら車を借り、人を借りたいなら人を借りる」というものです。つまり、Yidao Carはまずレンタカー会社とリース契約を締結し、その後、労働会社と労働契約を締結しており、これは三者協定を締結したことに相当する。ユーザーにとって、Yidao Carはリース会社や労務サービス会社の代理店としても機能します。

「指定運転手の最大のリスクは、違法運転（黒タクシーなど）で運輸局から処罰されることだが、違法運転と判断されるには、路上、見知らぬ人、値引き交渉、営利目的の4つの条件を同時に満たさなければならない」とWodacheのCEOである王一和氏は述べた。ヒッチハイクであれ、運転手付きのレンタカーであれ、上記の条件を同時に満たすのは難しいという。

「交通局はまもなく指定運転手に関する関連政策を導入すると予想される。確かに現在はグレーゾーンだが、『ダークグレー』ではなく『ライトグレー』だ。そして『ライトグレー』は将来的には黄金の領域となることが多い」と王一和氏は述べた。

原題: 100 億ドル規模の自動車旅行市場をつかむ: モバイル インターネットの次の金鉱

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