新エネルギー車の充電：XpengとNIOの戦い

政策支援、国民の環境意識の高まり、技術革新などの要因の複合的な影響により、新エネルギー自動車産業は急速な発展を遂げました。データによれば、6月末時点で国内の新エネルギー車の台数は1001万台に達し、1000万台の大台を突破した。そのうち、純電気自動車の保有台数は810万4000台で、新エネルギー自動車総数の80.93％を占めている。

新エネルギー車市場は引き続き活況を呈しているが、「航続距離不安」や充電の難しさなどの問題点は現実であり、これは大多数の新エネルギー車所有者が不満を抱く主な要因でもある。そのため、新エネルギー車に合わせたエネルギー補給リンクは各方面から大きな注目を集めている。多くの自動車会社も、その後の競争で自らの競争障壁を確立するため、積極的に独自のエネルギー補給ネットワークを構築している。

エネルギーを補給するための戦いは必須である

現在、新エネルギー車のエネルギー補給の分野は、さまざまな企業にとって重要な焦点領域となっています。エネルギー補給分野ですでに地位を占めている老舗企業に加え、多くの新規参入企業も新エネルギー車のエネルギー補給分野への参入を準備している。例えば、アリババやファーウェイなどの有力企業は相次いで充電スタンド業界に参入し、動力電池大手のCATLもバッテリー交換分野に参入している。エネルギー補給トラックへの参入を計画している多くのプレーヤーの中には、NIO、Xpeng MotorsなどのOEMがよく見られます。では、多くの自動車会社がエネルギー補給への投資を増やすために多大な労力を費やす理由は何なのでしょうか?

自動車所有者の視点から見ると、「充電が難しい」「充電が遅い」などの問題の存在は、新エネルギー自動車所有者のユーザーエクスペリエンスを深刻に弱めています。新エネルギー車の環境保護、交通規制なし、節約などの特徴は、多くの自動車所有者が新エネルギー車を移動手段として選択する主な理由です。しかし、新エネルギー車の欠点も同様に明らかです。つまり、バッテリーの寿命が短く、充電が難しいことです。特に休日や旅行のピーク時には、新エネルギー車の充電問題はさらに深刻です。自動車所有者が充電スタンドに何時間も並んで待っているという話題は、何度も話題になっています。

iMedia Researchの調査データによると、中国の消費者の41.7%はバッテリー寿命の短さを理由に新エネルギー車に不満を持っており、中国の消費者の36.7%はサポート設備の不備を理由に新エネルギー車に不満を持っている。新エネルギー車の充電問題が時間内に解決されなければ、潜在的な自動車所有者の新エネルギー車の購入意欲に一定の影響を与えることは避けられない。

自動車会社の観点から見ると、充電ネットワークを積極的に構築することで、自動車所有者の充電の困難を軽減し、そのブランドの自動車の販売増加を促進することができます。現在、自動車所有者は新車を購入する際に、製品自体や価格だけでなく、アフターサービスにも特に注意を払っており、エネルギー補充の問題が焦点となっています。

自動車会社にとって、充電ネットワークを構築することで、自動車所有者に高品質の充電・交換サービスを提供し、既存ユーザーの定着率を高めることができるだけでなく、潜在的ユーザーが自社製品を購入する可能性も高まり、自社の自動車販売を伸ばすのに大いに役立ちます。したがって、自動車会社にとって、「エネルギー補給の戦い」は戦わなければならない戦いなのです。

小鵬汽車は着実に進歩している

業界の新勢力として、小鵬汽車の会長である何小鵬氏は、「小鵬は今年下半期に新世代の超高速充電スタンドの導入を開始する。その速度は、現在市場で見られる『超高速充電』の4倍、市場の主流の充電スタンドの12倍だ」と語った。小鵬汽車が超高速充電モードの導入を継続することを選択したのにも、独自の論理がある。

まず、自動車所有者は高出力充電モードを好んでおり、小鵬汽車の動きは消費者の需要に合致している。

中国電気自動車充電インフラ推進連盟と快電が共同でまとめた「中国電気自動車ユーザーの充電行動白書」によると、充電時に120kW以上の高出力充電設備を選択するユーザーは87.9%に上り、60kW以下の充電設備を選択するユーザーはわずか1.6%にとどまっている。新エネルギー車の所有者は高出力充電設備を好んでいることがわかり、小鵬汽車は引き続き過充電モードに重点を置いており、これは現在の開発動向に適合しているだけでなく、大多数の自動車所有者のニーズも満たしています。

第二に、小鵬モーターズのスーパー充電モードは、自動車所有者が直面している「充電が遅い」問題を解決し、自動車所有者が支払う時間コストを短縮することができます。

ご存知のとおり、新エネルギー車の充電モードは急速充電と低速充電に分かれています。低速充電ではバッテリーを完全に充電するのに8〜10時間かかりますが、急速充電では45分〜1時間かかります。具体的な充電状況はモデルとブランドによって異なります。

充電自体にかかる時間に加え、充電ステーションに到着後すぐに充電できるかどうかも不明で、さらに待ち時間が必要になります。特殊な状況に遭遇した場合、「充電が遅い」などの問題は、車の所有者の当初の計画に多かれ少なかれ影響を及ぼし、スーパーチャージにより充電時間をさらに短縮し、車の所有者の余分な時間を費やすのを減らすことができます。

第三に、自営モデルでは、スーパーチャージステーションの管理を改善し、自動車所有者に優れたサービスを提供できるため、ユーザーの定着率が向上します。

国内自動車メーカーの中で、小鵬汽車は自営のスーパーチャージャーステーションの割合が最も高いと報じられている。他のモデルと比較して、自営型スーパーチャージステーションの利点も明らかです。つまり、サイトの管理とメンテナンスが向上し、故障した充電スタンドの数が減少し、所有者の体験が最適化されます。

例えば、小鵬汽車の自走式スーパーチャージステーションには地上ロックが装備されており、駐車スペースが他の車両に占領されるのを防ぐことができます。これにより、自動車所有者に優れた体験をもたらすだけでなく、充電スタンドの利用率も向上します。データによると、2020年3月31日現在、Xpeng Motorsは757の自営スーパー充電ステーションと176の目的地充電ステーションをオンラインにしており、全国のすべての地級行政区域をカバーしています。

NIOの2つのアプローチ

NIOとXpeng Motorsはどちらもエネルギー補給分野で努力を続けていますが、その努力の方向性は異なります。その中でも、NIOはバッテリー交換モデルにこだわっていることで知られています。実際、NIO はバッテリー交換モデルにこだわるだけでなく、充電に関してもいくつかの工夫をしています。

一方、NIO は、さまざまな自動車所有者のさまざまなエネルギーニーズを満たすために、充電モードとバッテリー交換モードを同時に展開しています。

時間、場所、緊急性の違いにより、自動車所有者のエネルギー補給に対するニーズも異なります。 NIOは充電だけでなく、バ​​ッテリー交換サービスも提供しており、自動車所有者の走行距離の不安をあらゆる面で解決します。

NIO のバッテリー交換サービスはほんの一瞬で完了し、バッテリー交換のたびに 3 回の電気セルフチェックが実行され、車両全体とバッテリーが常に最良の状態であることが保証されます。また、NIOオーナーは実際の状況に応じて、現在の状況により適した充電方法を選択することもできます。例えば、NIO は、ユーザーが感じる充電時間に基づいて、自宅での充電、バッテリー交換、ワンクリック充電、移動中の充電の 4 つのモードを「便利な充電」として定義しています。 2019年7月6日現在、NIOユーザーが消費した総電力のうち、52.3%はバッテリー交換によるもの、24.2%は自宅の充電器での充電によるもの、0.9%はワンクリック充電によるもの、11.4%は移動中の充電によるものとなっています。

一方、充電とバッテリー交換の組み合わせにより、NIO は他の自動車会社に対して差別化された競争上の優位性も獲得しています。

現在、新エネルギー車の分野での競争は極めて熾烈になっており、熾烈な競争の中で現在の地位を維持し、さらには優位性を拡大したいのであれば、当然ながら自社の差別化特性を強化しなければなりません。 NIO が採用した充電とバッテリー交換の組み合わせは、自動車所有者の満足度を向上させるだけでなく、他の自動車会社に対する差別化された優位性も形成します。

NIO は、自動車所有者のさまざまな移動およびエネルギー補給のニーズを満たすために、充電および交換ネットワークのレイアウトも継続的に改善しています。データによると、2019年7月6日現在、NIOは全国で合計1,011か所のバッテリー交換ステーション（高速道路256か所を含む）、1,681か所の充電ステーション（9,603台の充電スタンド）、31か所のパワーアッププラン目的地充電ルートを構築し、52万台以上のサードパーティ充電スタンドに接続しています。 NIOは、これまで1,000万回以上のバッテリー交換サービスと82万回以上の「ワンクリック充電」サービスをユーザーに提供してきました。

エネルギー補給のための厳しい戦い

「他人が持っていないものを私は持っている、そして私は他人より優れている」ということわざにあるように、充電と交換の分野への参入はすべての自動車会社にとって暗黙の選択となっており、エネルギー補充リンクも自動車会社間の重要な競争ポイントとなっている。しかし、エネルギーを補給するための戦いが容易でないことは避けられません。

まず、エネルギー補充ネットワークを構築するには、多額の先行投資が必要です。

自動車会社はエネルギー補給ネットワークを積極的に構築することで競争力を高めることができるが、負担も増えることになる。バッテリー交換ステーションを例にとると、バッテリー交換ステーションを構築するには、建設費、設備費、レンタル費、バッテリー費など多くの費用を支払う必要があり、高価であると言えます。スーパーチャージステーションとバッテリー交換ステーションの建設には、いずれも相当の設備投資が必要であり、その後の運営にも資金援助が必要となる。当然、収益化を達成していない多くの自動車会社へのプレッシャーは増すことになる。

第二に、エネルギー補給ポイントの立地選定と計画も大きな問題です。

充電ステーションやバッテリー交換ステーションの建設は、自動車所有者の走行距離に対する不安を解決するためのものですが、不合理な場所の選択と計画により、充電効果が不十分であり、自動車所有者の体験も低下します。例えば、交通量の多い場所では充電スタンドの設備が不足していることが多く、車の所有者は列に並んで待つ時間を費やす必要があります。一方、交通量の少ない場所では充電スタンドの設備が使われておらず、間違いなく資源の無駄が生じています。

実際、バッテリー交換と充電の長所と短所に関する議論は止むことなく続いていますが、どのモードを採用するにしても、核心は新エネルギー車の所有者の燃費不安を解決できるかどうかにあります。新エネルギー車の販売が継続的に増加するにつれて、エネルギー補給の重要性が高まり、業界は急速な発展期に入りました。小鵬汽車や蔚来汽車などの自動車会社にとって、車両のエネルギー補給をめぐる戦いは今後も続くだろう。

原題：新エネルギー車のエネルギー補給：小鵬と威来の戦い

キーワード: 新エネルギー車