SFエクスプレスの成長は困難：電子商取引のブルーオーシャンに直接「参入」するのは難しい

国慶節の連休1週間前、順義区にあるSFエクスプレスの北京配送センターは、連休前の業務量の増加により忙しくなかった。 11時前、イヴェコのトラックが一列に並んで入り口に整然と駐車していた。向かいの門の外では、若者の一団が話したり笑ったりしていた。彼らは首都空港からここに出荷される商品を待っていた。「実際、今では手作業による仕分けはほとんど必要ありません」と配送センターの担当者は語った。1万平方メートル以上の面積を持つこの配送センターは、今年移転したばかりだ。彼は興奮しているようでもあり、どうしようもない様子でもあった。「業務量の増加に伴い、以前の場所では現在の業務量に対応できなくなりました。ここに移転した後、土地の賃借料が増加しただけでなく（少なくとも以前の3倍）、全自動機械や設備のコストも高くなりました。」

SFエクスプレスはすでに中国最大の民間宅配会社であるにもかかわらず、外の世界に対しては常に謎のベールをかぶせてきた。この神秘的な雰囲気は、意図的に控えめなアプローチをとっているところから生まれている。同社の創設者である王維氏は、これまでメディアのインタビューに一度も応じていない。 1993年、当時22歳の王偉氏は広州市順徳に、わずか6人の従業員とともにSFエクスプレスを設立した。 2011年、同社の売上高は150億円に達し、従業員数は15万人、年間平均成長率は50％、利益率は30％でした。

「順豊快速運がわざと目立たないようにしているわけではありません。ただ内向的で、ゆっくりとしか変化できないだけです」。順豊快速運本社の広報部マネージャー、李亜さん（仮名）は、入社後2年間、順豊快速運の外部に対する神秘的なイメージを変えようと努力したが、何度も試みたが、あまりにも難しいことがわかった。最も単純な例は、順豊快速運の副社長や高級幹部が公の場に出るよう頼まれた場合、彼らは特に緊張するだろうということだ。王偉氏の知名度が低いため、私がSFエクスプレスの多くの上級幹部と話をしたところ、ほとんどの幹部がインタビュー後に肩書と名前を伏せたいと渋々言い、「王偉氏はとても控えめなので、公の場に姿を現さないほうがいい」と言った。別の副社長は「経験であれ困難であれ、あまり多くを語れば、結局は会社にプレッシャーがかかります。そんなことをするよりも、地に足のついた仕事をしたほうが安心できます」と率直に語った。

SFエクスプレスの劉ミャオ社長は、王偉氏はこれまで出会った中で最も裕福な仕事中毒者だと考えており、それはおそらく王偉氏が起業家としての初期の頃から保っている職業習慣によるものだとしている。 19年間、彼にとって1日14時間働くのは当たり前のことだった。幹部の中には、王偉氏は危機感が強い人物だと語る人もいる。3か月間革新と変革がなければ、彼は危険に囲まれていると感じるだろう。

劉妙は10年前に王維に会った時のことを思い出すと今でも面白いと思う。当時、劉苗は王維を連れて部隊の部長に会いに行ったが、部長は彼を劉苗の運転手と間違えた。劉苗の考えでは、10年前の王維は今とあまり変わっていなかった。服装はシンプルだがきちんとしていた。白いシャツ、ジーンズ、リュックサック、スニーカーが彼のいつもの服装だった。中国の宅配便業界の奇跡を20年近くかけて生み出したのは、このような極めて単純な人物だった。

変革の歴史

多くの問題を抱える宅配業界において、SFエクスプレスが既存の業界構造の打破を成し遂げた理由は、同社が遂げたいくつかの重要な変革に遡る必要があるかもしれない。

SFエクスプレスの設立当初、コストを節約し、配達を迅速化するために、順徳以外のSFエクスプレスの速達拠点のほとんどが協力と代理店モデルを採用しました。緩やかなフランチャイズ制度の下では、地域ネットワークの管理は単なる空論に終わることが多い。これにより、急速に拡大していたSFエクスプレスは制御を失う危険にさらされました。最悪の時期には、SF Express の大手フランチャイズ店の一部が SF Express の顧客を奪い、独自のビジネスを立ち上げ、SF Express の競合相手になったこともあった。

この時、王維はフランチャイズ制度を放棄する決心をし、積極的に権力を取り戻し始めたが、その過程は順調ではなかった。当時、王維が命を犠牲にするかもしれないという噂が流れていた。今日まで、王維がどこへ行くにも、常に数人のボディーガードが付き従っている。

2002年、SFエクスプレスは正式にフランチャイズシステムから直営システムに切り替え、深センに本社を設立しました。これにより、同社は国内で直営モデルを採用しているわずか2社の宅配便会社のうちの1社となり、もう1社は国営のEMSとなる。当時、国内のほとんどの速達会社は「速達→物流」の道を歩んでいましたが、SFエクスプレスは最初から顧客セグメンテーションに応じて独自の製品価格体系を設計し、ハイエンドとローエンドの顧客の両方を放棄し、残ったミドルエンドの顧客グループにのみサービスを提供していました。同時に、SFエクスプレスは自社の製品ポジショニングも明確にし、主に中価格帯の書類や小物を扱い、大型重量物の輸送・配達は行わず、商業用書簡に重点を置いているとした。

宅配業界アナリストの徐勇氏によると、王偉氏の市場判断は常に迅速かつ鋭いという。王偉氏のSFエクスプレスに対する戦略的指導理念は、まず同社を地域の宅配便会社に、そしてその後は全国規模の宅配便会社に成長させることでした。これまで、料金基準の段階的な引き上げと集配時間の段階的な短縮を除けば、SF Expressの製品の位置付けはまったく変わっていません。

これらの優位性により、SFエクスプレスは業界の最前線に躍り出ることができたのは間違いありません。2003年のSARS流行の際、航空業界は非常に落ち込んでいました。当時、SFエクスプレスの業務量は増加しており、王偉氏はすぐに「ビジネスチャンス」に気づきました。SFエクスプレスは揚子江エクスプレスと契約を結び、当時中国で唯一の全貨物機を使用する民間の速達会社になりました。その後、SFエクスプレスは、数百の国内路線の専用貨物室を使用して全国に速達小包を輸送するために、複数の航空会社と契約を締結しました。

実際、王偉氏は早い段階で「飛行機エクスプレス」モデルが市場セグメントでの競争優位性をさらに確立するための最良の選択であることを認識していました。さらに重要なのは、航空機ツールの使用により運用効率が向上し、運用コストを目に見えない形で共有できることです。

SFエクスプレスのこの動きは業界で大きな注目を集めました。中国宅配協会のダワ副会長は「王偉は判断力に優れた人物で、チャンスをつかむのが上手で、先を見通すのが他の人より上手だ。順豊宅配の数々の変化は、必然的に王偉と関係がある」と語る。長年王偉に付き従ってきた副会長の中には、王偉を「最高司令官」とみなす者もいる。順豊宅配の社員は、王偉を「精神的指導者」とさえみなしている。順豊宅配が確立した「ルール」は、ある程度、中国の宅配業界全体の状況を覆した。

黄埔速達産業軍事アカデミー

順豊エクスプレスグループのヤン・フェン副社長は、王偉氏は責任感が強い人物だとし、「彼は物事をやり遂げたいと思っており、彼のビジネスの根本的な目的は金儲けではない」と語った。過去2年間の金融危機の最も困難な時期に、順豊エクスプレスは一人の従業員も解雇しなかった。社内のスピーチでも、公開会議でも、王偉氏は「配達員は順豊エクスプレスで最も愛すべき人々だ」と何度も強調した。事実、毎朝8時になると、SFエクスプレスの15万人の従業員は街中に散らばります。これらの従業員をどのように管理し、帰属意識と会社への認識を持たせるかは、間違いなくシステムと文化にかかっています。

徐勇氏によると、SFエクスプレスの最も称賛に値する点は、常に専門的な開発環境を堅持し、他の利益に誘惑されなかったことです。過去数年間、ほとんどの速達業界が変革し、急ぎの利益を追求する中、王偉氏だけが、より専門的で標準化された方法で効率を向上させ、ユーザーにより良い体験を提供する方法を研究することに専念してきました。

こうした専門化は、明らかにSFエクスプレスが資本蓄積の初期段階から維持してきた中核的な競争力であり、SFエクスプレスが他の宅配便会社に急速に追い抜かれたのは、情報化と標準化への巨額の投資があったからにほかなりません。

SFエクスプレスはかつて、外部から宅配業界の「黄埔陸軍士官学校」に例えられたことがある。王維氏に従う幹部のほとんどは、彼は非常に「規律正しい」人物だとコメントした。例えば、最前線の配達員が十分な収益と顧客を獲得できるよう、同社の企画部門は、数学モデルに基づいて、異なる顧客数と異なる商業循環頻度でのサービス半径を計算し、それを指定の担当者に割り当てて運営を担当させます。

実際、SF Express が今日の地位まで発展できた秘密の 1 つは、出来高制賃金です。このようなシステムは、SF Express の最前線で働く従業員に高い収入を保証し、その高い収入がスピードを核とした SF Express の高いサービス品質を支えています。配達員の基本給は高くありませんが、収入はすべて仕事の成果に基づく歩合制です。毎月の収入は予測可能で非常に安定しています。 SFエクスプレスでは、配達員全員が自分の上司であり、その報酬は勤勉さと顧客からの評価に完全に依存しており、月に数万元を稼ぐ配達員はもはやSFエクスプレスでは例外ではない。

北京にあるSFエクスプレスの監視・配送センターでは、顧客が予約して注文してからSFエクスプレスの配達員が荷物を受け取るまでの全プロセスを内部監視システムで明確に表示できます。全国に散らばる約 15 万人の配達員は、それぞれ PDA に少し似たバーガンを装備しています。近くの顧客がドアツードアの集荷をリクエストした場合、コールセンターはすぐにその個人に通知します。その最も基本的な機能は、速達貨物の現場での追跡を完了できるようにすることです。

サービス基準に関しても、SFエクスプレスは他の宅配便会社とは異なる基準を設けています。たとえば、SFエクスプレスは同業他社からの速達小包を受け入れていません。厳格な規則により、公示速達料金の割引や特典はありません。さらに、SFエクスプレスは配達員に対して非常に厳しいトレーニングと評価を行っており、評価に合格しなかった配達員は仕事に就くことができません。 SFエクスプレスの社内幹部から聞いた話では、上級管理職から一般管理職まで、SFエクスプレスの従業員のほぼ全員が、正式に役職に就く前に一定期間、草の根レベルで配達員として働いた経験があるそうです。これはSFエクスプレスが今日まで守り続けている「ルール」です。

SF Express の価値観では、従業員に適切な収入を提供することに加えて、従業員が尊厳を持って働けることも必要です。インタビュー中、私はSFエクスプレスで5年間働いてきたドライバーに会いました。彼は今年、昇進の仕組みを通じて、本当のマネージャーになったばかりです。彼がSFエクスプレスについて最も尊敬していることは2つあります。1つ目は、SFエクスプレスが従業員に対して責任を持っていることです。収入を保証するだけでなく、従業員の家族にさまざまな補助金や福利厚生を提供しています。さらに、SFエクスプレスは従業員に学習の機会を提供し、従業員は社内昇進の仕組みを通じて継続的に昇進することができます。 SFエクスプレスは、現在に至るまで、かつて確立した昇進の仕組みを維持しており、SFエクスプレスの上級幹部の半数以上が草の根の配達人からスタートしたと言われています。

しかし、SFエクスプレスの成功はまさに危機に直面しているところにある。専門家の中には、SFエクスプレスの自社管理者育成の仕組みの欠点として、速達以外の分野への進出が難しい点を挙げる人もいる。例えば、SFエクスプレスは2010年から電子商取引への参入を試みているが、あまり進展していない。主な理由は専門人材の不足だ。

困難な成長

これは宅配業界にとって急成長の時代でしたが、近年では業界は異なる傾向を示し始めており、低い敷居、大きな投資、長いサイクルという以前の問題に直面しなくなりました。 SFエクスプレスグループの副社長は「近年、宅配業界は軽資産産業から重資産ハイテク産業へと転換し始めている」と語り、SFエクスプレスの現在の業務量の拡大に伴い、SFエクスプレスの各種管理・制御システムが継続的に改善され、現在は第4世代システムにアップグレードされていることを明らかにした。

中国の宅配便市場を宴会に例えると、ダワ氏は「このテーブルは大きすぎて食べきれないし、争う必要もない」と表現するだろう。

しかし、中国の民間宅配便会社の反応はそれほど満足のいくものではなかった。彼は、将来、中国の速達業界の最終的な戦いはサービスになると信じており、現在の矛盾は、既存の速達会社が市場の需要を満たすにはほど遠く、ほとんどの会社がまだ低価格競争の段階にあり、技術とサービスを備えているにはほど遠いことだ。

記者は郵便システムの専門家から、「中国の速達市場の荷物量は少なくとも1000億個。米国は人口3億人で、年間の速達量は80億個。今年は40億個を超え、倍増して米国のレベルに達するだろう。現在、認可を受けた速達会社は8000社ある」と聞いた。順豊速達のような規模の会社も含め、速達業界が直面する課題は無視できない。ダワ氏は次のように結論づけた。「過去 5 年間の宅配業界における主な矛盾は、サービス能力が市場の需要を満たせていないことだ。」

「2011-2012年中国エクスプレス発展報告」で発表されたデータによると、2012年上半期のエクスプレスサービス会社の取扱量は前年比51％増加し、年間のエクスプレス取扱量は48億個に達し、売上高は初めて1000億元を超えると予想されています。成長率の上昇は、この業界の繁栄が増していることを示していますが、このデータを見ても王偉氏は安心できません。なぜなら、彼が気にしている企業利益は増加していないからです。コスト上昇に圧迫され、利益率はさらに小さくなっています。 「私たちが得る利益は非常に少なく、ますます少なくなっています。」中国物流協会の劉建新執行会長は、運営コストの継続的な増加は宅配業界全体が直面している困難であると分析した。

一つ目は人件費の上昇です。宅配便会社は労働集約型の企業です。価格は年間5～8％の割合で上昇しており、人件費は5％以上の割合で上昇しています。 SFエクスプレスのオペレーションマネージャーである張氏は、SFエクスプレスは15万人の従業員の生活に責任を負っており、その負担は明らかに重くなっていると語った。

2つ目の理由は、原油価格の上昇です。物流や宅配便は石油を大量に消費するビジネスであり、原油価格は15％の割合で上昇しています。

もう一つの理由は、土地コストの高騰です。物流センターや配送センターは多くの土地を使用しますが、1エーカーの土地を購入する価格は、以前は10万元または5万元でしたが、現在は数十万元、さらには数百万元にまで上昇しています。北京にあるSFエクスプレスのいくつかの配送センターの賃料は、2001年の2万～3万元から現在30万元に上昇しており、10倍に増加している。フランチャイズ企業にとってはこの点の負担は軽いが、直営にこだわるSFエクスプレスにとっては避けられない重い資産投資となる。

それだけでなく、税金、企業管理コスト、情報システムなどの投資の増加と相まって、これらのハードコストとハード成長は企業が解決できない問題となっています。莫大なコスト圧力に直面している順豊エクスプレスは、値上げを検討していない。一昨年、順豊エクスプレスは500グラムあたり2元の値上げを行った。しかし、1% の価格上昇は、人件費の 5% 上昇、石油価格の 15% 上昇、土地価格の 10 倍の上昇に比べれば、非常に小さなものに思えます。ダワ氏は「昨年の1、2元の値上げは合理的な対応だったが、まだ実施されていない。速達は郵便業界において高級サービスだ。サービスにはコストがかかり、価格はサービスによって決まるべきだ。次のステップは変革とアップグレードであり、サービスの質に基づいた価格設定の道を導かなければならない」と述べた。

SF Expressにとって、課題はそれだけでは終わりません。中国ではオンラインショッピングをする人が6億人おり、今年の速達小包の総数は50億個近くに達し、その半分以上が電子商取引によるものだ。王偉氏は、電子商取引事業がなければ業界から見捨てられるだろうと悟った。 「STOエクスプレス、YTOエクスプレス、STOデリバリー」の事業の80％はタオバオによるもので、SFエクスプレスの電子商取引事業は10％未満を占めています。業界のベテラン関係者にインタビューしたところ、SFエクスプレスが電子商取引に参入するのは遅すぎると確信していた。 「SFエクスプレスはこれまでこの市場に参入したことがない。現在参入したいが、『4つのエクスプレス会社』が市場をほぼ完全に分割しているため、もはや参入できない。」

国内のライバル企業を打ち負かし、業界での地位を維持するための動きを見せる一方で、王偉氏は、フェデックスとUPSという2つの外国の宅配便会社の積極的な参入をかわす必要もあった。後者は間違いなくより有害であり、無視することはできない。なぜなら、SFエクスプレスの中高級市場は侵食され、方向転換される運命から逃れることはできないからだ。

SF Express の現在の開発における最大のボトルネックは何かと聞かれると、答えは資金です。解決策の一つは銀行に補償を申請することだが、民間企業であるSFエクスプレスにとってそれは容易なことではない。もう一つの方法は公表することですが、王偉氏には懸念も多くあります。かつて彼は上場問題について劉妙と個人的に話し合ったことがある。王維は資金調達と上場後、会社が利益を上げるプレッシャーにさらされ、長期的な発展に沿わない決定を下すのではないかと心配していた。一方、経営陣の視点から見ると、お金が多すぎると衝動的になる可能性がある。長年にわたり、王偉氏を求める投資家は常に存在していたが、王偉氏は彼らと会うことを拒否するか、辞退してきた。業界関係者は、香港人である王偉氏は中国本土の政策を理解できない、あるいは警戒しているだけだとさえ考えている。

実際、SF Express では、特に過去 2 年間、会社の業務量の増加に伴い、すべてのリンクが高速で実行されており、このプレッシャーが全員に襲い掛かっています。空港近くの税関ビルの8階にSFエクスプレスの新しいコールセンターがある。廊下で、女性従業員が9階に向かって「私たちの上には『ビッグ・バッド・ウルフ』（DHL）が住んでいます」と言った。

楊鋒氏は、内部圧力が非常に大きいことを認めた。「国内外の速達業界の現状については、依然として強い危機感を抱いています。現在、あらゆるコストが上昇し、利益はますます薄くなり、海外進出も困難になっています。海外の速達会社は独占状態が強く、SFエクスプレスを強力な競争相手とみなし、引き続き抑圧するでしょう。しかし、SFエクスプレスは初期段階で海外に多額の投資を行っており、利益を上げる方法はありません。」

ダワ氏は、SFエクスプレスの利益の減少は必然的に直接販売に関連していると考えている。その理由は、最も直接的な投資は配送センターに行われ、各州の配送センターには、工場建物、コンピューターシステム、機械設備、従業員数などのコストに加えて、少なくとも 200 エーカーの土地が必要になるためです。 「携帯電話のようなワンボタン制御には当然ながら利点と欠点があり、それを十分に活用するのは簡単なことではないのは明らかだ。」

新たな試み

内外のトラブルに直面して、王維は望むと望まざるとにかかわらず、何らかの調整を余儀なくされた。 「4日間配送」からSFエクスプレスプレミアム、コンビニからSFエクスプレスバオまで、SFエクスプレスは各方面から攻勢をかけており、情報の流れ、資金の流れ、物流の流れを統合することで、他の速達会社とは異なる道を歩むことを望んでいます。

否定できない事実は、SF Express が電子商取引のブルーオーシャンに直接「参入」することがすでに困難であるということです。今年8月、SFエクスプレスは初のエコノミーエクスプレス商品「Four-Day Express」の発売を発表した。これは主に陸上輸送業務と長距離速達便を対象としており、化粧品、CD、粉ミルク、電子機器など航空路線では配送できない商品も「Four-Day Express」で送ることができる。外部からは、SFエクスプレスのこの動きは、時間よりも価格を重視する顧客の20～30％を4大宅配便会社から取り戻す狙いがあるとの指摘が出ている。

「王偉は郵便業界をより深く理解し、市場の需要レベルを認識している」とダワ氏はコメントした。4日以内の配達は速達市場の細分化の産物だ。実際、この製品のアップグレードは、陸上輸送リソースの継続的な充実に基づいており、航空配送の空白領域を補完するものです。

この場合、有利な分野で競争力を強化することが、より効果的な発展の道となる可能性がある。 SFエクスプレスは長年、速達分野のトップブランドであるが、同様に利益率の高いタオバオ市場での取引量はSFエクスプレスの総取引量の10％未満である。また、「STOエクスプレスとYTOエクスプレス」がタオバオの売り手の速達量の90％をほぼ独占しているという事実もある。それだけでなく、「四環一配送」などの中小宅配便会社がフランチャイズから直営へと徐々に改革を始めており、リーダーである順豊速達との差は徐々に縮まっています。順豊速達がさらに努力しなければ、今後参入するのは間違いなく難しくなるでしょう。

SF Expressは2年前にすでに電子商取引に挑戦していました。 2010年8月に「SF電子商取引地区」が稼働を開始したが、その後中国本土での運営は中止され、現在は香港のみで運営されている。まだ正式に立ち上げられていない電子商取引プラットフォームをなぜ閉鎖したのか、数え切れないほどの人々が王偉氏に尋ねた。王偉氏の考えは、まず第一に、SFエクスプレスの既存の事業は拡大するのに十分であるということだ。第二に、ほとんどの電子商取引物流事業は低価格帯であり、価格競争で勝とうとしているが、SF Expressの事業は常に中価格帯から高価格帯に位置付けられている。中高級市場に自らを位置付けるという同社の戦略は、今日の「SF Express Premium」と非常によく似ています。

王維はかつて、最適なプラットフォームの構築についてダワと個人的に話し合ったことがある。 「彼は私にそれが可能かどうか尋ねました。私は、ネットワークを構築し、産業チェーンの上流と下流に拡張できる限り、可能だと答えました。電子商取引と速達には統合の側面があります。速達であれ電子商取引であれ、彼らは近くの延長線から利益を得ることができると見ています。」大和氏は、王偉氏の電子商取引における判断力とポジショニングは、彼が生まれ育った香港の環境に関係していると考えています。近年、彼はこの市場で大きな需要を見出しています。

「順豊快通はもともと電子商取引に参入する意図を持っていた。順豊快通精選は上流と下流からの圧力に押し切られたわけではなく、反発したわけでもない。むしろ、健康的で安全な輸入食品を販売できるオンラインプラットフォームになることを望んでいた」順豊快通精選の劉妙社長は、王偉の冒険に加わるために官職を放棄した。

業界関係者の見解では、SFエクスプレスが中高級市場に参入するのは賢明な動きである。なぜなら、現在の中国の中高級電子商取引市場は競争が激しくなく、これらの消費者は価格にそれほど敏感ではなく、市場スペースも大きいため、SFエクスプレスに高い付加価値をもたらすことができるからだ。

王偉の今回の電子商取引市場への進出は急ぎのように見えるが、実は長期的な検討の結果である。

徐勇氏の意見では、王偉氏の最も賢明な行動は、元のプラットフォームで電子商取引を行わないことだった。国際慣行によれば、プラットフォームは専門化に基づいて多様化に拡張され、分割されるべきである。 「ZTOエクスプレスが転換に失敗した理由は、1つのプラットフォームでさまざまな多角化された製品を運営していたためです。分割の利点は、メインの業務に影響を与えないことです。」SFエクスプレスにとって、速達はメインの業務であり、SFエクスプレスプレミアムはサブブランドにすぎません。利点は、SFエクスプレスのブランド優位性を利用して、初期段階でプレミアム市場を拡大することにあります。プレミアムブランドが失敗しても、メインの速達業務には影響しません。

しかし、SFエクスプレスには小売業も電子商取引の経験もなく、コンビニエンスストアもSFエクスプレスプレミアムも失敗したら撤回される実験段階に過ぎないと考える人もいる。実験とは、あまり投資せず、良い結果が出たらやめることを意味し、変革は、速達業界における国境を越えた大きな動きの前兆となる。

現在入手可能な情報によると、SFエクスプレスが北京にオープンした「SFストア」は、数か月以内にコンビニエンスストアの一部を閉鎖した。最適化の観点から見ると、物流サブシステムと大規模SF Expressは2つの独立したシステムであり、SF Expressの既存の物流インフラストラクチャとネットワークが使用されることを意味するものではありません。優軒事業全体の運営には多額の資金が必要だ。劉ミャオ氏は、当初の計画では今年北京での事業開始後、上海と広州での拡大を急加速させる予定だったが、順豊優軒がオンラインになってから数ヶ月が経ったが、同氏が想像していたような成果は得られていないと語った。 「少しイライラしています。SFエクスプレスのブランドでは、プレミアムサービスのパフォーマンスは今ほどではないと思っていました。今は、投資全体を管理し、ペースを調整する必要があると思います。」

優軒プロジェクトがスタートする前に、王偉は深圳から北京まで出向き、優軒の幹部と会談した。彼は何度も「順豊優軒は失敗できないプロジェクトだ」と強調した。順豊優軒について王偉が語るのを聞いた人は皆、これが単なる試みではないと確信している。 「王偉はとても倹約家なので、そんな無駄遣いはしません」。ダワの言葉を借りれば、王偉はお金の使い方をよく知っている。「私が知る限り、彼は市場調査も行い、何度も検証しています。順豊エクスプレスは会議に弁当を用意し、原価計算も非常に優れています。国有企業の原価計算は中華料理を食べるようなものです。誰がどの料理をどれだけ食べたかは分かりません。王偉の企業経営は西洋料理を食べるようなものです。各人の皿にどれだけ載っていて、どれだけ食べたかが明白です。」

王偉氏は明らかに大きな危機感を抱いている。上記の4つの行動のほか、順豊エクスプレスの海外市場への展開はすでに始まっており、米国や東南アジア諸国で相次いで速達サービスを開設している。しかし、SFエクスプレスの国際化は、将来が未知数な国際化であると考えられています。フェデックスやUPSなどの世界的企業と比較すると、SFエクスプレスはまだ駆け出しの企業であり、十分に成長していない。

客観的な現実は、現在SFエクスプレスにとって最大の競争相手は外国資本ではなく、市場全体における不規則な競争、低価格競争、悪質な競争、法規制の遅れである。一方、SFエクスプレスは市場で悪質な競争に直面しており、価格を上げることができません（競合他社はすべて低価格に依存しています）。企業が市場を拡大したい場合、コストが非常に高くなり、当然ビジネスを行うのが難しくなります。しかし、低価格に頼って競争するため、国内の宅配便会社のほとんどは、従業員の社会保障など、法律で要求されている必要な費用を支払っておらず、これはSFエクスプレスにとって相対的に不公平です。第二に、関連法規が遅れており、市場の運営環境は良くありません。たとえば、宅配便の車両が街や公園、キャンパス、コミュニティに入るのは現在困難です。 3つ目は、速達料金の補償に関する法律が常に不明確であることです。

SFエクスプレスは市場の変化に対応するために、多角的な発展の道で多大な努力を払ってきました。今年は明らかにSF Expressにとって例外的に活発な年です。しかし、境界を越えるのは簡単ですが、越えるのは難しいものです。SF Express にとって、電子商取引であれ国際化であれ、その困難さは想像に難くありません。 SFエクスプレスの幹部は、今年のSFエクスプレスの一連の行動はすべて社長が計画したものであり、試みであったと明らかにした。試みの結果については、何とも言えない。

（インターン記者の梁元元もこの記事に協力しました）  

原題：SFエクスプレスの困難な成長：電子商取引のブルーオーシャンに直接「切り込む」ことは難しい

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