新しい鉄道チケットシステムの第1段階の費用は3億元以上：アップグレード後の苦情

新しい鉄道乗車券システムの第1段階の費用は3億人民元以上

成都と北京の記者、李文毅氏と李沢民氏

ネット上で「切符が入手困難」という状況があまり改善されない中、世間から「魔法のウェブサイト」と揶揄されてきた中国鉄道顧客サービスセンター12306.cnは、批判が広がる中、切符システムの変更に着手した。

鉄道省が9月初旬に発表した声明によると、新世代の鉄道チケット販売・予約システム（以下、新チケットシステム）の構築には3年以上かかる。プロジェクトの第1フェーズは今年末までに完了し、プロジェクト全体は2015年末までに完了する予定である。

入札プロセスを経なかった元のシステムとは異なり、今年9月初旬に建設が開始された新システムは、2か月前に第1期建設を公開入札プロセスにかけ、最終的に、Taiji Computer Co., Ltd.（002368、SZ、以下Taiji Co., Ltd.）が1億9,900万元の入札で落札しました。

1億9900万元という金額は、直ちにネットユーザーによるシステムに対する「苦情」を引き起こした。投資額の高さと、オンラインチケット予約の「イライラする」ユーザー体験が論争の核心となった。

毎日経済新聞の記者は、1億9900万元は新世代の乗車券システム第1期プロジェクトの総額ではないことを発見した。別の上場企業である同方株式会社（600100、SH）がさらに1億3000万元で契約を獲得した。

中国工程院院士で国家鉄道建設の高級顧問である王孟樹氏は「日刊経済新聞」の記者に対し、太極有限公司は鉄道部と長い協力の歴史があり、乗車券システムにおいて一定の事業基盤を持っているため、落札したことは不思議ではないと語った。 「これらのコストには、元のシステムの維持費、関連する研究費、新製品の開発費が含まれており、比較的妥当な金額になるはずです。」

アップグレード後もチケットは入手困難

2012年の春節の旅行ラッシュが始まって以来、鉄道の乗車券の販売は「3つのアプローチ」を開始し、実名購入、インターネット予約、電話予約からなるチケット販売方法が相まって、以前よりも便利なチケット購入チャネルを形成しました。

しかし、すぐにオンラインチケット予約システムは過負荷状態になりました。ピーク時には、毎日何億ものアクセスがシステムにアクセスし、この新しいチケット購入チャネルは厄介な状況に陥り、広範囲にわたる苦情を引き起こしました。

一般からの質問に対して、鉄道システム側はこのチケット購入システムに対して「欠点を認め、改善に努める」と社内で回答している。記者が最近12306のウェブサイトにログインしたところ、チケット購入システムは近い将来にアップグレードされ、改修される予定であることが示された。

北京鉄道局の関係者によると、今回のシステムアップグレード後の最大の変更点は、ウェブサイト上で即時に注文を提出しなければならないというプレッシャーを軽減するために「注文キューイング」機能が追加されたことだ。

アップグレード後、12306オンラインチケット予約システムはクラッシュしなくなりましたが、新しく追加された「キュー」機能により、ネットユーザーの間で「クラッシュ」が発生しました。

デイリー・エコノミック・ニュースの記者がウェブサイトで北京発蘭州行きのT75チケットを予約しようとしたところ、ウェブサイトには次のように表示されました。「本日、あなたより前に47人が同じチケット購入リクエストを送信しました。リクエストが処理される頃には、チケットがなくなる可能性があります。現在残っているチケットに基づいて、列に並ぶかどうかを決定することをお勧めします。」

「確認」をクリックすると、「ご注文が送信されました。最新の推定待ち時間は14分11秒です。しばらくお待ちください。」という取引プロンプトが表示されました。こうして、駅の長い行列がオンラインに移行しました。

新しいシステムは徐々に元の問題を解決するだろう

それで、この入札プロジェクトは、既存のシステムをアップグレードすることに関するものですか、それともまったく新しいシステムを構築することに関するものですか?

「日経経済新聞」の記者が複数の関係者に取材したところによると、鉄道の新世代乗車券システムプロジェクトでは、従来のシステムモデルとは異なるまったく新しいシステムを確立し、チケット購入における現在の諸問題を解決するという。

しかし、明らかに、これは待機を必要とするプロセスです。王孟蘇氏は記者団に対し、「現行システムは早急に改善とアップグレードが必要だ。新旧のシステムの間で移行が行われるべきであり、現行システムのチケット購入ニーズに影響を与えてはならない」と語った。

当初の乗車券システムを構築した中国鉄道科学院の鉄道情報研究者は日刊経済新聞に対し、今回のシステム変革は主に乗客の利便性向上と決済チャネルの多様化という2つの原則に基づいていると語った。

これに対し、中国鉄道科学院は「これほど大規模で複雑な技術のシステムを開発・構築することがいかに難しいかは想像しがたい。このシステムが構築できれば、世界最高の切符管理システムとなるだろう」と述べた。

両社は合計3億2900万元の入札を勝ち取った。

太地株式会社は9月14日、鉄道部の「新世代旅客乗車券システム第1期プロジェクト」を1億9900万元で落札したと発表した。これは同社の2011年の年間売上高の8.70%を占める。落札プロジェクトの購入者は中国鉄道部である。

9月20日午後、太極ホールディングス関係者の唐さんは「日刊経済新聞」のインタビューを受け、無力感を覚えた。 「我々は正直すぎた。1億9900万元のプロジェクト額は発表が必要な基準に達しなかったが、それでも発表した」と唐氏は述べ、この発表がなければこれほど多くの「苦情」や論争は起きなかっただろうと示唆した。

ネットユーザーの不満の多くは、鉄道チケットシステムのユーザーエクスペリエンスが悪いことに起因していると理解されている。鉄道部が新システムの開発に2億元近くを投資すると聞いたとき、彼らは皆、それは価値がないと言った。

1億9900万元は高すぎますか？太極株式会社の報道によると、このプロジェクトでは、同社は第1生産センターのハードウェアとソフトウェアの設備の統合、コンピューター室の電力と弱電の配線システムと監視システムを担当します。プロジェクトの第1フェーズでは、ハードウェア設備の統合と配線に重点を置きます。唐さんは、製品はまだ製造されておらず、正式な契約も締結されていないため、外部に対して詳細を説明することはできないと述べた。

実は1億9900万元は太極株式会社の落札額に過ぎない。 2012年8月1日、「新世代旅客発券システムプロジェクト第1期入札当選者発表」が発表されました。落札者は上場企業2社で、第1弾は太極株式会社、第2弾は同方株式会社でした。

同方有限公司の秘書室関係者は「日刊経済新聞」記者のインタビューに対し、同社の落札額は約1億3000万元だと語った。同方有限公司の売上高200億元以上に比べると、このプロジェクトは規模が大きくないため、同社が公表する必要はない。

つまり、新世代発券システムプロジェクトの第1フェーズの総額は少なくとも約3億2900万人民元になります。

王夢蘇氏は「太極株式会社は鉄道部と長年協力関係にある。鉄道乗車券システムの分野では、太極株式会社は一定の事業基盤を持ち、比較的精通している。それがこのプロジェクトの落札者となった理由だ」と語った。

独自の研究開発に数億ドルを投資

中国鉄道科学院のウェブサイトによると、わが国の現在の鉄道切符販売・予約システムは1996年から推進され、実施されてきた。当初は独立して運営される駅システムだったが、現在では鉄道全体にネットワーク化された駅-地域-鉄道部の3層システムに発展している。鉄道乗車券販売・予約システムは、コンピュータ技術とネットワーク通信技術を融合し、全国鉄道を網羅する大規模広域ネットワークリアルタイム取引システムを形成しており、技術的に難しいハイテクシステム統合と研究開発作業が大量に必要であり、学術研究価値のある技術的に複雑なテーマです。

報道によると、鉄道省が12306ウェブサイトシステムの設計を議論していたとき、IBMの特許取得済みの「z/TPFベースのインターネットチケット予約エンジン」が推奨ソリューションの1つであったが、最終的には採用されなかった。その後、内部関係者はメディアに対し、IBMの提案があまりにも衝撃的だったため、鉄道部はコストを考慮して最終的にその下部組織である中国鉄道科学院電子研究所に独自の研究開発を行わせることを決定したと語った。

IBMのソリューションのコストはいくらだったのか？公式データはないが、ナショナル・ビジネス・デイリーの記者がさまざまな情報源に問い合わせたところ、噂の価格は1億9000万元だという。しかし、このデータは関係者によって確認されていない。

しかし、鉄道部が独自に開発したこのオンライン発券プラットフォームは、2012年の春節の旅行ラッシュ時に大きな課題に直面し、スムーズに運営できないことが判明しました。アップグレード後、国慶節ゴールデンウィークのチケット予約ピーク時に、新たに追加された12306の「強制待ち行列」は、チケット予約ネットユーザーから再び「苦情」を受け、依然としてオンラインでのチケット予約が完全に簡単かつ容易になったわけではありませんでした。

太極株式会社の2011年度年次報告書によると、鉄道部情報技術センターが最大の顧客であり、売上高は1億2,500万元で、同社の総売上高の5.47%を占めています。2010年には、鉄道部情報技術センターは5番目に大きな顧客であり、売上高は4,900万元でした。しかし、太極株式会社は財務報告書の中で、2011年に同社の戦略的顧客である中国国家電網公司、鉄道部などから情報技術プロジェクトの建設における大規模な支援設備の購入を委託されたと述べています。この事業の規模が大きく、粗利益率が低いため、同社の全体的な粗利益水準は低下しました。これは、鉄道省のプロジェクトがあまり「利益」を生まないことを意味します。

すでに入札を終えた第1期工事の費用は3億元を超えている。では、新世代の旅客発券システムの価格はいくらになるのだろうか。『毎日経済新聞』は引き続き注目していく。

原題：新鉄道チケットシステム第1期の費用は3億元超：アップグレード後の不満

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