CIMC Vehicles: SAP と提携してハイエンドの製造システムを構築

2002 年に設立された CIMC Vehicles は、セミトレーラーおよび特殊車両の世界有数の高級メーカーであり、現在は A+H 株に上場されています。 CIMC Vehicles は、2013 年以来、10 年連続でセミトレーラー製造業者の世界ランキングで第 1 位にランクされています。現在、CIMC車両は主に7つのカテゴリーのセミトレーラー製品を持ち、物流輸送、建設機械、都市配送、コールドチェーン物流など、複数の分野をカバーしています。

灯台工場を建設し、製造業の変革を開始する

CIMC Vehicle Group は、セミトレーラーおよび特殊用途車両の高級製造における世界的リーダーとして、デジタル化、自動化、グリーン化を特徴とする「灯台工場」を世界中に 22 か所建設しました。各生産ラインに自動化、インテリジェント化、デジタル化による環境保護および排出削減設備を導入し、ハイエンド製造システムの優れた基盤を構築しました。伝統的な工場と比較して、CIMC車両の灯台工場は、レーザー切断、ロボット溶接、電気泳動+粉末噴霧を導入して伝統的なプロセスに代わるものとし、伝統的な工場の高汚染と高エネルギー消費という業界の悩みを覆しました。同時に、生産工程における汚染物質の排出とエネルギー消費も削減し、原材料の利用率と生産能力が大幅に向上し、生産環境も改善されます。 CIMC車両は、インテリジェント製造標準の策定にも参加し、工場の製造実行管理システム、すなわちMESシステムの推進を継続し、生産管理データの収集を実現しました。同時に、工場全体のエネルギー消費の総合的な管理と設備IoTのインテリジェントな相互接続も完了しました。

CIMC車両は、ボックスボディ事業、すなわちテラバイトビジネスグループの江門工場をパイロットとして、SAPを中核とし、PLMとMESシステムを両翼とする「8+2」デジタル管理システムプラットフォームの構築を実施しました。トップレベルの設計から始めて、同社の製品設計データ、製造データ、財務データの柔軟な保存、効率的な活用、ディープマイニングのための先見的な研究と展開を実施し、同社の全体的なデジタル変革のためのベストプラクティスと事例を提供しました。

CIMC車両傘下の強関事業部の工場は、業界の先進的な製造・供給設備技術を応用し、ステンレス製液体タンクラインとミキサー車生産ラインを構築しました。同社のプロセスの多くは業界初であり、自動化された生産性は 90% です。一人当たりの生産効率が大幅に向上し、製品構造も継続的に最適化・反復され、高品質、低コスト、短納期の有利な製品を顧客に提供できるようになりました。

CIMC車両は今年初めから、「Lighthouse Factory」のアップグレード版、つまりLighthouse Manufacturing Networkの構築を積極的に進めてきました。従来、「灯台工場」は比較的独立性がありましたが、アップグレード版ではネットワークに組み入れ、新たにアップグレードされた生産ラインと設備を活用して生産効率を向上させ、製品生産コストを削減し、生産の全面的な自動化、インテリジェント化、デジタル化を実現します。また、6つの主要事業とグループをより長期的かつ効果的に結び付け、事業発展のための保護と強化を提供します。

ハイエンド製造システムの5つの基礎

CIMC車両グループグローバルサプライEPSセンター主任のYou Zhi氏によると、CIMC車両グループのハイエンド製造システムでは、設計エンジニアリングDE、製造エンジニアリングME、新小売NR、組織開発OD、デジタルサプライチェーンプラットフォームEPSの5つの柱となっている。

その中で、デジタルサプライチェーンセンターEPSは、時間、空間、戦略、プロセスにおけるプラットフォームの優位性を十分に発揮し、供給リソースのデジタル管理を実現し、さまざまな企業やグループの調達ニーズを効果的にサポートします。 EPS センターは、世界的に有名な部品サプライヤーとのパートナーシップを最大限に活用し、堅牢で信頼性の高いサプライ チェーン システムを構築できます。現在、CIMC Vehicles は EPS プラットフォームの統合ポータルを実現しており、登録サプライヤーは約 700 社に上ります。

疫病の影響により、2020年と2021年に世界のサプライチェーンはさまざまな程度の不足を経験し、EPSセンターのサプライチェーン管理と運営にも大きな課題をもたらしました。業界が大きく変化する中、CIMC Vehiclesは、製品、価格、サプライチェーン管理の関係を中心にビジネスを展開し、「プロセスのデジタル化」の構築に取り組んでいます。一方で、ユーザーは標準プロセスを確認でき、他方ではプロセスをデジタルで記録できるため、EPS プラットフォームの設計とグローバル展開が継続的に促進されます。現在、CIMC車両はEPSプラットフォームを通じて従来のサプライヤー製品の調達管理を実現し、プラットフォームの助けを借りて社内でLTSとLTPの2つのビジネスモデルの模索を主導しています。

有志氏は、LTPのビジネスモデルは外部サプライヤーへの入札だけではなく、社内の22の「灯台工場」への入札も含まれると述べた。こうすることで、統一された標準プロセスに従って入札プロセス中に会社の最も現実的な生産、調達、設計状況を表示できるため、重要なプロジェクトや重要な顧客に直面したときに、より正確な全プロセスコストを計算しやすくなり、協力的な顧客に初期購入コストを削減しながら最も競争力のある製品を提供しやすくなります。 LTP プロジェクトは、競争条件下で企業内の総合的なコストの継続的な最適化を促進します。

LTS は、外部入札のための通常のビジネス プロセスに似ています。これら 2 つのビジネス モデルにより、従来の階層型かつ点状の「灯台工場」が、真にネットワーク状の灯台製造ネットワークに接続されます。たとえば、自動車が 3 つのコア モジュールで構成されている場合、従来の方法では自動車全体を同じ「ライトハウス ファクトリー」で生産していました。 LTP モデルにより、モジュール 1 を工場 A で生産し、モジュール 2 を工場 B で生産し、工場 C で生産されたモジュール 1、モジュール 2、モジュール 3 を工場 C で組み立てて、車両の相互作用を実現し、最適なソリューションを実現できます。

2021年から原材料市場が活況を呈しており、CIMC VehiclesはEPSプラットフォームを通じてOEM部品の入札を実施しました。主流市場での購買価格は大きな優位性を示しています。灯台製造ネットワークの構築に関しては、EPS プラットフォームが徐々にこのプロセスのハブに組み込まれ、ハイエンド製造システムのさまざまなセクターと接続して注文のやり取りを最大化しています。今後、CIMC車両は、応用シーンに基づいて自社製品のOEM部品の選択と開発を積極的に推進し、専門技術サプライチェーンチームを設立し、会員企業のサプライチェーンの統一作業プラットフォームの形成を推進し、製品モジュールと灯台工場の新小売建設における専門的な共有を推進し、コアコンポーネントの価値提案を実現します。

製品の製造と設計の面では、CIMC Vehicles はまず、セミトレーラーのモジュール式研究開発設計システムを確立したほか、軽量で耐久性に優れたコンクリートミキサー車の上部構造と環境に優しい都市ゴミ収集車の上部構造のモジュール式研究開発設計システムも確立しました。冷蔵バン車体のモジュール型研究開発設計システムを確立しました。 CIMC Vehiclesは今後も上記製品の総合的なデジタルアップグレードの設計・実施を継続していきます。

さらに、CIMC Vehicles は革新的なデジタル シミュレーション テクノロジーを積極的に活用し、仮想環境でセミトレーラーのさまざまな複雑なアセンブリの応力を分析しています。 CAE テクノロジーを使用して製品の包括的な分析を実施し、デジタル シミュレーションを通じて全体的な設計リスクを軽減し、研究開発時間を節約します。

SAPと提携し、デジタル調達プラットフォームとトップダウンERPシステムを構築

CIMC VehiclesとSAPの協力は2019年に始まりました。協力の焦点は、SAPのAriba+S/4の統合アーキテクチャに基づいて、CIMC Vehicles本社と企業向けのデジタル調達プラットフォームを構築することです。 2つ目は、SAPのERPシステムを段階的に構築し、推進することです。 CIMC VehiclesはSAPと協力してデジタルサプライチェーンプラットフォームを構築し、本社から企業、国内から海外まで700社以上のサプライヤーの調達、開発、ライフサイクル全体の管理を容易かつ効率的に行っています。一方、LTPビジネスモデルにより、自転車1台あたりの粗利益率は直接2%増加し、会社のコストは2%～3%削減されました。

ユー・ジー氏は、SAPとの協力は必ずしも順調ではなかったと語った。プロジェクト開始当初、CIMC Vehicles のビジネスはモデル変革の真っ最中であり、プロジェクトの進行に伴って同社の青写真と実装範囲が継続的に変化しました。 CIMC Vehicles の対応は、ビジネス モデルの変更の実際の方向性を迅速に把握して分析し、交互にフォローアップすることで青写真とプロジェクト実施計画を調整することです。まだ明確でない詳細については、起こりうる変更に備え、プロジェクト変更の影響を最小限に抑えるために、事前に A と B の 2 つの計画を設計します。

2 つ目の課題は、会員企業がデジタル プロジェクトに抵抗感を持っており、改革の価値をあまり信じていないことです。プラットフォーム構築の主責任者であり、CIMC車両グループの本社部門でもある当社は、メンバー企業の上級管理職、調達、製造、販売の責任者と積極的にコミュニケーションを図り、CIMC車両にとってのデジタルサプライチェーンプラットフォームの全体的な意義を説明し、調達管理能力の向上、異なる企業間の情報障壁の打破、入札プロジェクトにおけるコンプライアンスと適時性の問題の解決など、このデジタル変革がCIMC車両本社と企業にもたらす価値を示します。最終的に、企業の認知と協力を得ることができました。

3つ目の課題は、i-Eagleの北米プロジェクトです。これは海外企業での実装プロセスを伴うため、時差や文化の違いがあります。もちろん、ビジネスモデルやプロジェクトの関係者の数々の困難も、軽視できない課題です。同様に、実施の初期段階では、CIMC車両グループの本社部門はプロジェクト担当者と協力し、科学的方法論を用いた合理的で統一された計画の原則を堅持し、海外企業の現地文化やビジネス環境の違いを考慮し、差別化された需要分析を適切に導入し、調達プロセスに適応的な調整を加え、相違点を留保しながら共通点を探します。最終的に両者の間で合意が得られ、海外企業での導入時に遭遇した困難は解決されました。

今後、CIMC VehiclesとSAPは良好な協力関係に基づき、2つの主要分野で緊密な協力関係を築いていきます。最初のステップは、デジタルサプライチェーンプラットフォームをグローバルに展開し続けると同時に、トップダウンのERPプロジェクトを構築し、グループの事業の発展を組織化することです。