中国初のタクシー配車アプリは資金不足に陥り、業界は再編を迎えようとしている

新しいインターネット アプリケーションは、誕生から普及に至るまで、常にチャンス、課題、あらゆる場所での資金集め、ベンチャー キャピタルの集結、そして競争、レッド オーシャン、バブルなどを伴います...

しかし、良い業界ではバブルが消え去り、最も適応力のあるものが生き残る統合の時代が到来するでしょう。しかし、このプロセスには、殉教者となり、業界の踏み石となる先駆者が必ず存在します。

中国初のタクシー配車アプリ「ヤオヤオタクシー」が資金不足に陥る

最近、網易科技は、中国初のタクシー配車アプリ「耀易タクシー」が資金難のため宣伝活動を停止したことを独占的に知った。Bラウンドの資金調達が遅れているため、耀易タクシーの資金調達チェーンは崩壊寸前だ。

耀耀タクシーに近い関係者によると、耀耀タクシーは資金難のためほぼ全ての販促活動を中止しており、上海と深センの支店も撤退したという。

今年初め、YoYo Taxiはメディアを通じて、シリーズBの資金調達を実施しており、資金調達額は数千万ドルで、3月末までに受け取る予定であると発表しました。しかし、約5か月が経過したが、Yaoyaoタクシーの資金調達が成功したというニュースはまだない。しかし、プロモーション費用が高額であることと、会社がまだ収益を上げていないことから、第1ラウンドの資金調達で残っている資金はほとんどない。

ヤオヤオタクシーは、サービス開始当初にセコイア・キャピタルから350万ドルのシリーズA投資を受けた後、大規模なプロモーションを開始した。運転手側のプロモーション方法は、通信事業者と協力し、1台あたり約1,000元の価格で、3Gトラフィックパッケージ付きの契約携帯電話を運転手に無料で提供するというものだった。これは新興企業にとって、ほぼ生きるか死ぬかの投資です。

耀耀タクシーが発表したデータによると、同社は現在北京で2万人のドライバーをカバーしている。この計算に基づくと、ドライバー側だけでプロモーション費用は2000万人民元に上り、セコイア・キャピタルからの350万ドルはちょうど十分な額だ。競争の激しい業界で最大限のシェアを獲得するために多額の投資を行ったが、ヨーヨータクシーの場合、その結果市場規模は拡大せず、むしろ圧迫され続けている。後から参加した杭州出身の滴滴大車と快滴大車もすぐに追いついた。

YoYo Taxiの社内従業員はNetEase Technologyに対し、YoYoが競争でトップの地位を維持できなかった主な理由は、創業者の王維建氏が伝統的な業界出身で、モバイルインターネットの変化に敏感ではなかったことだと明かした。滴滴大車が百度地図、阿彌地図、群娜と協力し始め、快的大車が支付宝と提携を結んだ一方で、耀耀タクシーはまだ外部への行動を取らず、市場シェアは低下し続けている。これは耀耀タクシーのエンジェル投資家である徐小平氏を激怒させ、耀耀タクシーが疎外されていると直接指摘した。

業界は全体的に収益難に直面しており、再編の兆しが見えている。

実は、タクシー業界は最近、激震のタクシーサービス以外にも、テンセントが出資する滴滴タクシーが閉鎖され、オンラインハウスキーピングに事業転換し始めたり、業界では快滴タクシーと滴滴タクシーが合併するという噂も流れており、業界統合が始まろうとしているのかもしれない。

再編と統合の背景には、タクシーアプリ業界全体が直面している収益のジレンマがある。タクシー業界の発展以来、収益を上げている会社はなく、タクシー運転手はインターネットユーザーではないため、地上プロモーションのコストが非常に高いが、収益モデルはまだ不明確である。

「タクシー秘書」ブランドディレクターの胡暁雷氏は「利用者数が20～30％に達すると利益が出始めるかもしれないが、具体的な時期を予測するのは今のところ容易ではない」と語った。しかし、業界ではほぼ全員が、今年末までに業界内のプレーヤーは 5 社以下にとどまるだろうと考えています。

一方、政策の厳格化は多くのタクシー配車アプリにも大きな打撃を与えた。滴滴タクシーは政策上の理由から事業停止を余儀なくされた。規制のない市場は過当競争につながり、市場が制御不能になる原因となる。ベテランのインターネット観察者であるヤン・ゲ氏は、来年には業界に何らかの変化が起こり、成長の可能性が高い2、3社の大企業が出現すると考えている。

原題：中国初のタクシーアプリは資金不足に陥り、業界は再編を迎えることになる

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