「ヤヤオタクシー」は政策を回避している。違法タクシーと紙一重だ

タクシーを呼ぶためのよりクールな方法

「タクシーが来ないまま、道端で長い間手を振っているより、別の方法があります。10秒以内に100台のタクシーに同時に『もう出発しますか？』と尋ねれば、近くに適当な車があるかもしれません。」邯鄲市出身で北京に長年住んでいる王維建さんは、記者団に対し、自分の「ヤヤオでタクシーを呼ぶ」でそれが実現できると語った。彼は、このタクシーの呼び方はより便利で効果的であるだけでなく、「とてもクールでもある」と考えている。

実際、タクシーを利用する北京市民は皆、タクシーを捕まえるのがますます難しくなってきていると感じている。今年10月15日、市交通委員会は「9月の交通渋滞状況作業報告」を発表し、それによると、9月の北京市の交通渋滞指数は前年同期比10.3％増加した。北京の深刻な交通渋滞は一連の連鎖反応を引き起こしており、その一つはタクシーが乗客で溢れ、運行停止となるタクシーが増えるという深刻な状況だ。タクシーは1日約400キロ走行し、空車率は30～40％。しかし、住民が道端に立って30分ほどタクシーを拾っても見つからないという状況がますます増えている。

「小さなYoYoタクシーアプリは世界を変える夢を持っています。」この文章は「YoYoタクシー」の起動インターフェースに書かれています。今年9月にリリースされた「YaYa Taxi」アプリは、基本的にこのアイデアを実現しています。アプリを開くと、現在地とオンラインのタクシーが地図上に表示され、携帯電話を振ると乗車地点が自動的に特定され、アプリをインストールしてオンラインになっているすべてのタクシー運転手にタクシーのリクエストが送信されます。 YoYo Taxi は 10 秒以内に 100,000 件の同時リクエストを処理できます。 ”

実は、今年3月に開始されたシェイク・ツー・ヘイル・タクシーのテスト版は、タクシーを呼ぶプラットフォームではなく、GPSでユーザーの位置を特定する。スマートフォンを振ると、システムは最も近くにいるドライバーをピックアップに派遣し、そのドライバーはレンタカー会社の空車になる。当時の構想によれば、アプリをダウンロードした自家用車の所有者も「仕事を請け負う」ことができ、タクシー料金と同等のレンタカー料金と運転手代を分単位で請求されるという。王維建氏の説明によると、これは海外での「自家用車」の短期レンタルに似ているという。「例えば、車を使いたい場合、レンタカー店に行って20分間車を借りなければなりません。その隣の店は労働者ドライバーで、20分間運転するためにあなたを雇います。私たちは手続きを簡素化しているだけで、これはドライバーを直接この車に「乗せる」のと同じです。あなたのいる場所まで車をお送りします。その方が早いのです。」

カーシェアリングの夢

ユーザーにとって、YoYoタクシーサービスの最大の魅力は、もう一つの移動オプションを提供することです。空いている車両リソースを即座に呼び出し、最も近い車両を派遣して迎えに来させ、「自家用車」を含む余剰輸送能力を享受できるため、タクシーを拾うことが難しいという問題を解決します。これは、ある程度、国内のタクシー独占状況を打破することになります。同時に、このような「カーシェアリング」は、より環境に配慮した消費行動でもあります。

「朝晩のラッシュアワー、サンフランシスコ湾岸地域の高速道路では、ほぼすべての車に運転手が1人しかいません。誰も『広大な道路を自由に疾走する喜び』を味わうことはできません。途中で実際に『運転』する時間はあまりありません。誰もが『ストップアンドゴー』のスロー状態を維持し、それが運転手間の恨みや敵意につながり、車の排気管は大量の排気ガスを排出して空気を汚染します。」ハルトムート・エスリンガーが新著『Between the Line』で描写した交通状況は北京の交通状況と似ており、エスリンガーが提唱する解決策の1つは「ヤヤタクシー」の当初のアイデアと非常によく似ています。

複数人で車に乗ることを「カープーリング」と呼ぶならば、このプランは「ピープルプーリング」と呼ぶことができます。エスリンガー氏は著書の中で次のような例を挙げている。「例えば、サンフランシスコで仕事をしている場合、車を買って毎日自宅とサンフランシスコを往復するのは面倒だし、費用もかかる。」駐車料金は1時間あたり18ドルかかる場合があります。カーシェアリングでは、通勤や仕事帰りの車の使用料を時間単位で支払います（1時間あたり約5ドル）。もう 1 つの、より理想的な方法は、「午前中にイースト ベイ周辺を車で走り、サンフランシスコまで運転して次のユーザーに引き渡す。仕事が終わったら、別の車でバークレーの自宅に戻り、そこで必要な人に引き渡す。駐車料金や保険料を支払う必要はなく、車道やガレージに一晩中車が駐車されることもないので、このメリットに対して料金を支払う必要もありません。そして、車を運転する予定があるたびに、本当に必要か検討することになります」と述べ、「このソリューションは非常に信頼性が高く、ますます人気が高まっています」と続けた。

ハルトムート・エスリンガーが提唱する旅行方法は、インターネットの精神に最も合致しています。なぜなら、「すべてが基本的な事実を指し示しています。つまり、世界には個人などいないのです。人々はますます『私』という概念に『私たち』という精神で向き合うようになるでしょう。」実際、彼が言うように、「デザイナーやビジネス改革者にとって最善の行動は、環境に配慮したクリエイティブ戦略を積極的に実行し、消費者の行動形成を支援することです。」

変形

モバイルインターネットプラットフォームで、王維建氏は「カーシェアリング」の夢を実現するのは技術的に難しいことではないが、現実には「車を揺らす」という理想は挫折に遭遇していると述べた。王維建氏は「我々は貸し出しているのではなく、会員が直接借りているだけであり、我々は情報提供をしているだけだ」と強調した。しかし、これは実際には政策を回避している。乗客サービスを提供する自家用車と特別な「黒塗りの車」の間には曖昧な線引きがあるだけだ。

ヨーヨータクシーに使われるテスト車両は、一般的にはモデルも価格もタクシーに近い低価格帯のモデルであり、これはタクシー会社の合法的な運営と「衝突」するに等しい。王維建氏は、今年3月に耀耀タクシーサービスの試験車両3台が北京市交通法執行大隊により「違法タクシー」として調査され、処罰されたと述べた。ヨーヨータクシー配車プロジェクトを目にしたエンジェル投資家のワン・ジン氏は、「政府がいつか規制を発令すれば、いつでも倒産する可能性がある」と語った。

今年9月の刷新後、耀耀タクシー配車アプリはタクシー運転手との直接協力に移行し、運転手側にタクシー認証の仕組みが追加されました。登録された運転手は全員、本人認証に合格し、タクシー監督番号を入力しなければアプリを使用できません。

タクシーフランチャイズ制度について、王維建氏は「実際、すべての経済活動は政府ではなく企業が行うべきだ。政府は乗客が最高のサービスと最高の商品を享受できるよう、公正な競争環境を整えるべきだ」と述べた。

変化は明らかに無力な動きです。王維建氏は、タクシー会社が利益を追求していないため、彼らとの協力交渉が難しいと感じた。「我々の運転手はやるべき仕事が尽きず、路上のいたるところにいます。彼らはこんな些細なことには関心がありません。」

「しかし、タクシー運転手は本当にこの需要があるんです。このソフトウェアが彼らに何をもたらし、どんな機能があるかを説明すると、運転手たちはとても興奮し、興味津々でした。運転手の中には40代や50代の高齢の人もいます。彼らは、このソフトウェアが本当にそんなことができると思っているのでしょうか？彼らは本当にそれを必要としているのです。」王維建は最終的にタクシー運転手たちをパートナーとして選んだ。

タクシー運転手の数は膨大です。十分な数のタクシー運転手に「YaYa」サービスを利用してもらい、タクシーを呼ぶことができれば、より多くのユーザーのニーズにも応えられるでしょう。しかし、運転手はAndroidスマートフォンを所持している必要があり、現在北京の耀耀タクシーに登録されているタクシー運転手は1,300～1,400人しかおらず、定期的にオンラインになっている運転手もそれほど多くはない。毎日1000件を超える注文の中から、一部のタクシー運転手は、渋滞のない道路で空港に向かうような「甘い仕事」を毎日選んでいます。また、ほとんどの場合、道路上では完了するのに十分な仕事がなく、運転手はオンライン注文を処理する時間がありません。そのため、多くの注文が失われています。タクシーを呼びたい人がShake-upアプリを通じて実際にタクシーを呼べるようにするため、王維建氏は新バージョンに「報奨金」機能を追加した。この機能により、ユーザーは運転手に追加の報酬を与えることができる。彼は、需要側と供給側の両方が同意する限り、入札を利用して対応するサービスを得ることに何の問題もないと考えている。

王維建氏の起業経験を見ると、彼が物流業からスタートしたため、YoYo配車サービス事業を始めるのは自然な流れだったことが分かる。タクシーの車体広告で最初の財産を築いた後、王維建は邯鄲市の各家庭に牛乳を配達する国内初の牛乳会社を設立した。階下に牛乳を配達するか玄関まで届けるかの違いが、王維建を再び成功に導いた。

2009年、王維建氏は1000万元を投資して北京2+1レンタカー会社を設立しました（YoYoタクシーの最初のテスト車両は2+1から提供されました）。しかし、レンタカーは結局資産集約型産業であり、1000万元で買えるのは数十台の車だけであり、規模は大きくありません。その後、王維建はインターネットに目を向けた。彼は、自分は問題解決が得意な人間だと語った。「自分を悩ませる問題を見つけると、適応力が高いので、そのままで我慢してしまう人もいるかもしれません。でも、私は本当に変わりたいのです。問題を解決できるでしょうか？」彼は乳製品工場を妹に譲り、ヨーヨータクシー配車会社を設立して再び自分のビジネスを始めた。

王維建氏はアプリを設計する際、会員とタクシー運転手の両方に「デポジット」の支払いを要求した。ユーザーはまずチャージする必要があり、アカウントは「残高」と「入換手数料」に分かれていた。 「トップアップの目的は、あなたが本気であることを証明することです。車を呼んだら、運転手を待たなければなりません。運転手が本当に迎えに来たら、待ちぼうけにされることはありません。」

一方、運転手が注文を承諾すると、ユーザーにはパスワードが記載されたテキスト メッセージが届きます。「運転手がこのパスワードを入力し、[チェックアウト] をクリックすると、支払った金額が自動的に私のアカウントに振り込まれ、運転手にボーナス (入換手数料) を支払うことができます。」

同社の現在の収益モデルは、主に「列車入換料金」の一部をサービス手数料として差し引くというものだが、将来的には会員制度を改善し、月額サービス料を徴収することも可能になるかもしれない。一定数のユーザーを獲得した後は、データ分析を通じて地理的な位置情報に基づくサービス情報をユーザーにプッシュし、広告収入を得ることも可能になります。現在、タクシーを呼ぶ際の最大の問題は、利用できるタクシーの数が足りないことであり、彼らは「定員を増やす」ためにさまざまな方法を考えている。

原題：「ヤヤオタクシー」は規制を回避：違法タクシーと紙一重

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