STO と JD.com が「決裂」: スペアパーツ倉庫物流入札で JD.com を非難

1社は民間の宅配便大手、もう1社は物議を醸す電子商取引界の大物だ。外の世界では「不可分」とみなされていた神通とJD.comの2社は、実際には「別れた」。

業界幹部は昨日、日刊経済新聞の記者に対し、STOとJD.comの対立は、必ずしも外部の憶測、つまりJD.comが今年速達免許を取得した影響とは関係がないと指摘した。この不満の本当の鍵は、JD.comの全国「スペアパーツ倉庫」物流アウトソーシングプロジェクトの入札にあるのかもしれない。

記者によると、JD.comは各地域が独自に作業するというこれまでの慣行を変え、今年初めて全国規模の部品倉庫物流入札を開始した。主な落札運送業者は雲達速達で、STO速達を含む多くの速達会社に大きな影響を与えた。

しかし、ある程度、この「分裂」は、宅配便市場の専門化と細分化の改善とも見られています。多くの業界関係者は、今後電子商取引と物流市場が成熟するにつれて、この「分裂」は避けられなくなり、電子商取引の自営物流は転換点を迎えるかもしれないと述べている。

JD.comの「スペアパーツ倉庫」物流入札に関する苦情

STOとJD.comの「不和」のニュースは、実は業界では以前から噂されていた。

JD.comは昨日、Daily Economic Newsの記者に対し、具体的な理由はまだ調査中であると回答したが、STO Expressのマーケティングディレクターである夏祖斌氏は自身のWeiboで、STO ExpressがJD.comの倉庫に配達した際の署名待ち時間が長すぎたこと、また1回の出荷が速達会社が取り扱うには大きすぎたことを公に説明した。「当社（STO Express）は貨物会社ではないため、当面はこのような大量の出荷は引き受けません」。

夏祖斌の発言は業界のほとんどの人々に認められた。

しかし、JD.comは、STOが停止したサービスは、JD.comのオープンプラットフォーム上のサードパーティマーチャントの倉庫からJD.comの配送センターへの輸送であり、消費者への配送サービスとは関係がないことも改めて強調した。また、現在このサービスを停止しているのはSTOのみである。

業界関係者は記者に対し、実際にSTOが停止したサービスはJD.comの「スペアパーツ倉庫」の物流アウトソーシングサービスだったと語った。

「日経経済新聞」記者が昨日業界から入手した「2012年京東商城全国スペアパーツ倉庫物流アウトソーシングプロジェクト入札」（以下、「入札」）によると、京東商城は現在、北京、上海、広州、成都、武漢、瀋陽の6つの主要なスペアパーツ倉庫を所有しており、全国の大手運送業者、二次運送業者、地域運送業者からの入札を募集している。

「入札」によると、JD.comの「スペアパーツ倉庫」は主に顧客からの返品・交換商品の処理と配送を担当しており、JD.comは顧客から返品された商品を各地のスペアパーツ倉庫で仕分け・配送し、サプライヤーのアフターサービス部門、顧客、JD.com宝島販売の顧客に発送する。

業界関係者は記者に対し、JD.comの速達配送は「発送システム」の下でのみ正常に機能できると語った。優勝した宅配便会社は雲達エクスプレスで、JD.comの倉庫に常駐しており、間違いなくSTOを含む他の宅配便会社は受動的な制約を受けることになる。

匿名を希望した雲達の関係者は昨日、雲達には3つの主な利点があると語った。第一に、全国規模の陸上輸送の利点があること、第二に、速達小包だけでなく商品を輸送できること、そして第三に、顧客のニーズに基づいてプランをカスタマイズできることである。しかし、その人物も夏祖斌氏が指摘した問題に同意しており、当然ながら価格要因が雲達が落札できた鍵となった。 JD.comはまた、入札を通じて速達料金を統一し、継続的にコストを削減して競争力を向上させる予定です。

電子商取引が自社物流を構築する転機？

大手民間宅配会社であるSTOとJD.comの早期の「決別」は、市場で「トレンドに従う」ことへの懸念を引き起こした。しかし、ZTOとYTOの関係者は昨日、記者団に対し、当面JD.comとの協力関係を解消したわけではないと語った。

ZTOエクスプレス華北支店のシ・リーヤオ総経理は「日経経済新聞」の記者に対し、過去、電子商取引や速達の発展は未成熟で、業界の統合は比較的粗雑だったと分析した。現在、STOなどの速達ネットワーク企業は、よりタイムリーさと標準化を追求しており、これはJD.comの配送システムのさまざまなサービス要求とは異なっている。したがって、STOとJD.comの「分裂」は市場の専門化と細分化の現れと見ることができ、将来的には避けられないものとなるでしょう。

JD.comはSTOとの「決別」について、消費者の配送サービスとは何ら関係がないため、消費者のショッピング体験には何ら影響を及ぼさないと述べた。業界はまた、この事件によりSTOとJD.comの双方にほとんど損失はなかったと述べた。

しかし、STOとJD.comの「決裂」は、電子商取引戦争の激化を反映しているとも考える人もいる。今年5月、天猫はSTOエクスプレス、SFエクスプレス、YTOエクスプレスを含む9つの大手宅配会社と戦略的提携を締結した。しかし、業界では一般的に、Tmallはオープンプラットフォームであり、それが提供する倉庫は売り手へのサービスであり、JD.comとは異なると考えられています。

中国物流・サプライチェーン管理ハイエンド連盟のディレクターであり、ハンソンセンチュリーサプライチェーン管理コンサルティングのゼネラルマネージャーである黄剛氏は、STOがJD.comの荷物の受け取りを拒否したことは、電子商取引企業の自社物流が転換点に達したことを示していると考えている。

黄剛氏は例を挙げた。JD.comのPOPプラットフォーム上でJD.comの配送システムに商品を出荷する販売業者は、物流の遅れ（STOなど）によりJD.comから罰金を科されることが多い。もう1つの例はAmazonの返品だ。商品を早く返品するため、顧客はSF Expressで商品を送ったが、Amazonは返品を拒否し、代わりにEMSを要求した。これらは、電子商取引の自社物流と速達配送の間の矛盾です。

黄剛氏は、電子商取引の自社物流と伝統的な速達業務の間には不一致があると考えています。電子商取引の自社物流は「肉」を食べ、骨は伝統的な速達に任せています。また、複数の情報筋によると、JD Expressが間もなく開始され、民間の宅配便会社とのビジネス競争は避けられなくなるだろうという。

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原題: STO と JD.com が「決裂」: スペアパーツ倉庫物流入札で JD.com を非難

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