観光地のチケット予約はO2Oへの重要な入り口となる

最近、Weiboでは国慶節の混雑についてさまざまな苦情や傍観者がいる。コロンス島は「陥落」し、西湖には人は見えるが橋は見えず、万里の長城は内と外の区別がつかない…その中にいる旅行者にとってはまさに悪夢であり、家に留まっている傍観者がこの不幸を喜ばないわけがない。

しかし、不満を言っても実際の問題は解決しません。来年の国慶節の連休中も、「故宮の訪問者数が1日で過去最高の18万人を超え、チケット売り場が34か所開設された」といった報道が数多くあるでしょう。間違いなくあるでしょう！しかし、3年か5年後には、少なくとも一部の観光スポットでは、O2Oの発展により良い変化が起こるかもしれないと私は予測し、信じています。ああ、私が主に話しているのは、中国にある約1000の4Aと5Aの観光スポットのことです。もちろん、多くの小さな観光スポットのチケットがずっと前からTaobaoで販売されているのは知っています。

混雑の主な原因を分析すると、次の 3 つの側面が考えられます。

1. 休暇の集中により観光客が多すぎる

2. オフラインアトラクションの収容能力には限界がある

3. チケットの列の順番が乱雑です。品質の問題については、ここでは詳しくは触れません。

これらの理由を挙げてみると、鉄道サービスにも実際に同様の問題があることがわかります。休暇中、特に春節の旅行ラッシュ時には乗客の流れが非常に集中し、鉄道の容量も非常に不足しているため、最終的には混雑につながります。しかし、電話やオンラインでのチケット購入が徐々に導入されたため、まだ多くの問題が残っているものの、全体的なチケット購入体験は大幅に改善されました。

このように、結論は非常に単純なようです。将来、観光地の管理コストを削減するためであろうと、観光客の体験を向上させるためであろうと、推進要因が何であろうと、要するに、鉄道の切符と同じくらい標準化された観光地のチケットは必然的にオンラインで購入されるようになるでしょう。実施モデルとプロセスに関しては、基本的に12306と同じです。オンラインで予約して支払い、QRコードをスキャンしてオフラインでチケットを受け取るか、観光スポットに入場するだけです（オフラインで現金でチケットを購入するよりも間違いなく便利で迅速です。そして最も重要なことは、観光スポットまで遠くまで行って、入れないことが判明する必要がないことです）。

しかし、それがすべてであれば、それは私たちにとっては問題ではないようです。私たちにとって、私たちは12306の単なるユーザーです！したがって、記事はまだ終わりではありません。次に、景勝地O2Oと12306の違いと、それらがもたらす可能性のある潜在的な機会を分析しましょう。もちろん、より重要なのは、誰が建設に参加する機会があるかを見てみましょう。

違いは主に次の 3 つの点にあります。

まず、鉄道資源は国家のチェスゲームであり、集中管理機関が比較的強力です。簡単に言えば、商人は1人しかいないので、当然すべてを集中管理して統一する必要があります。商人の資源統合の問題はなく、基本的には技術的な実装の問題のみを考慮する必要がありますが、観光地の資源は異なります。単一の観光地が独立しているとは言いませんが、少なくとも地域的には独立しています。観光地には独自の管理委員会があり、つまり商人が多いので、それらを大規模なプラットフォームに統合することは容易ではありません。国家観光局が主導して大規模なプラットフォームを構築したとしても、技術的な実装の難しさに関わらず、地方政府がそれを購入するかどうかは依然として事実の問題です。

第二に、「帰省」と「旅行」という二つの需要には一定の違いがある。生活水準の向上に伴い、旅行は次第に人々の固定した需要となってきたが、二つの需要には異なる時間的要件がある。前者はより正確で、異なる時期に交通を転換することが難しい。中秋節の7月に帰省し、春節の10月に帰省することはできない。旅行需要の時間的要件は比較的柔軟であり、特に我が国が将来有給休暇制度を改善した後は（これは時間の問題だと信じています。十数年前に長期休暇を設定したことや、数年前にメーデーをキャンセルして短期休暇を追加したことなど、対応する管理者は消極的ではなく、出発点も比較的前向きなので、盲目的に疑問を抱く必要はありません。もちろん、ビジネスチャンスは限られており、大多数の人々はそれを否定的に扱い、不満を言う必要があります。そうすれば、少数の人々がそれをつかむことができます）。

第三に、鉄道の輸送力は努力によって人為的に高められるが、景観資源、特に自然景観資源はますます乏しくなり、輸送力を高めることはできない。この場合、ピーク時間帯をずらすことでバランスをとるしかない。

上記の相違点の分析を通じて、最初に次のような視点が形成されます。

1. 将来的には、観光スポットのオンラインチケット購入プラットフォームが複数存在し、全国の観光スポットの予約を独占することが難しくなるでしょう。

2. 観光地のチケット予約プラットフォームは、必ずしも観光地自身が構築するものではありません。鉄道部は多額の費用を費やしましたが、構築できませんでした。また、単一の観光地の場合、予約に実名を必要とせず、機密性も伴いません。そのため、一部の観光地管理者は、一定の強みを持つサードパーティのプラットフォームとの提携を検討する可能性があります。

3. 潜在的な第三者協力の対象としては、ユーザーベースが大きく、ソフトウェアとハ​​ードウェアの基盤が強く、データ処理能力も高いタオバオやテンセントなどの大手インターネットプラットフォームが考えられます。JD.comなどの大手電子商取引プラットフォームにもチャンスがあります。また、大手銀行は現在、電子商取引の発展に大きな注目を払っています。支払い、資金決済、セキュリティ上の優位性に加えて、政府関係のリソースも確実に優れています。さらに、地元との関係やその他のリソースが豊富な一部の人々やプラットフォームは、観光スポットの予約代理権を取得できる可能性もあります。

4. 私のようなリソースも利点もない草の根起業家にとって、観光地管理会社を成功裏にBDすることがいかに難しいかは言うまでもありません。しかし、主要観光スポットのチケット予約のためのウェブサイトナビゲーション、旅行ガイドのサポートなど、旅行代理店、ホテル、レストランからの広告を引き付けるなど、いくつかの小さなチャンスがあるかもしれません。 hao123とhao360は絶対に手放さないだろうが、Tuan800は今のところ生き残れそうだ。ただし、このナビゲーションの座席を観光地が買ってくれるとは期待できない。12306が宣伝しているのを見たことがあるだろうか？ただし、ある程度のユーザーを集め、多かれ少なかれ他の収入を生み出すことはできる。もちろん、最も適切な時期に誰がうまくできるかにかかっている。今やるのは早すぎるが、ほとんどの観光地がオンライン予約を済ませた後では遅すぎるだろう。

5. 有給休暇制度の改善が短期的には見込みが薄いとしても、今行動できないというわけではありません。平時でも万里の長城や故宮にはたくさんの人が訪れているのではないでしょうか。ピークや流入制限がなくても、故宮は国慶節の連休中に1日18万人が訪れます。ネットで2万、3万で販売したらいいのではないでしょうか。この制度の導入と改善には必ずプロセスが必要です。完成の日まで待たなければ、チャンスを逃してしまいます。そのため、有力なプラットフォームができるだけ早く行動し、まずは1、2の景勝地を引っ張って成功モデルを作ることをお勧めします。その後のBD作業が少し楽になります。淘宝網が杭州を、テンセントが深センをそれぞれ最初に獲得するなど、有力なプラットフォームには少なくとも地方政府に接触する能力があると信じています。

6. 観光スポットのチケット予約は、非常に低コストで対応するO2Oプラットフォームに大量のトラフィックをもたらすことができ、それによって特に航空券、ホテル、現地の飲食、娯楽などの観光関連事業に比較的かなりの関連売上をもたらすことができます。したがって、より多くの観光スポットを買収した人は、将来のO2O競争で間違いなく有利になります。たとえ手数料なしで無料で行ったとしても、鉄道部がオンライン列車チケット予約業務をJD.comに引き渡したと想像してみてください。この件はTmallを非常に危険なものにするのに十分だと思います。したがって、タイトルにあるように、観光スポットのチケット予約はO2Oへの重要な入り口となり、観光スポットのチケット予約のリソースを獲得することは間違いなく戦略的な問題になります。

疑問を呈したり、不満を言ったりしても意味がありません。建設を積極的に推進し、ビジネスチャンスを模索すべきです。鉄道部がオンラインで切符を販売し、寧波裁判所がタオバオでオークションに出店できるのに、なぜ観光スポットのO2O建設を信じて推進できないのでしょうか。

この記事の著者 @小猪myth は Leifeng.com に寄稿しました。転載する場合は出典を明記する必要があります。著者は、電子商取引、共同購入、オフライン商人の実践に基づいて、O2O の現場調査に重点を置いています。

オリジナルリンク: http://www.leiphone.com/1009-s-travel-o2o.html

原題：観光地のチケット予約はO2Oへの重要な入り口となる

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