鉄道関係者によると、12306のチケット購入サイトが輸送能力不足でダウンしたという。

しばらく平穏が続いた後、鉄道省は再び論争の中心となった。今回、事態が最高潮に達したのは、大型連休前に12306のウェブサイトで列車の切符を購入できなかった人々の怒りと、鉄道部が「不正入札」の疑いがあるこのシステムに3億元以上を投入し、多くの問題を抱えていたという人々の「意外な」発見だった。

14億9千万の「ショック」

来たる長い連休は、例年通り、人々の間で旅行ブームを引き起こしている。最も人気のある交通手段である鉄道は、当然ながら新たな乗客ピークを迎えることになる。その結果として起こるチケット購入ラッシュは、運用開始からまだ2年も経っていない12306システムに新たな試練をもたらしている。

残念ながら、新しくアップグレードされた12306は以前のように圧力に耐えられず「崩壊」することはなかったものの、1日あたり14億9000万回のクリックの「影響」により、新システムの強制「キューイング」機能が効き始めました。

しかし、この機能はチケット購入プロセスの顧客体験を改善できなかっただけでなく、ネットワークの混雑により待ち時間が長くなり、何度も列に並ぶ事態を引き起こしました。鉄道省はこれについて公式に謝罪声明を発表しました。

国民の疑問や不満はすぐに、さまざまな専門家からの要求へと発展した。まず、メディアは12306ウェブサイトの請負業者とその背後にあるシステムについて調査を開始しました。その後、弁護士や学生を含む社会の人々が鉄道省に12306の入札状況を公表するよう要請しました。一部のIT専門家は、ウェブサイトのインターフェースとシステムのバックエンドアーキテクチャに基づいてコストを計算し、システムアーキテクチャを最適化しました。

12306 が鉄道省に「火をつける」導火線となったのは今回が初めてではない。2011 年 6 月 12 日に北京・天津鉄道でこのシステムがオンライン チケット販売の試験運用を開始して以来、IE 以外のブラウザー ユーザーがチケットを購入できなくなり、約 2,000 万人のユーザーに直接影響が及んだのは 6 月 15 日になってからだった。

2011年末、T系・K系の車両が次々と導入されるにつれ、ログインしづらい、チケットを発行せずに減額される、登録情報が重複する、チケットの購入に時間がかかるなどの問題が顕在化した。

この目的のために、鉄道省は 12306 システムをアップグレードおよび改修し、「新世代旅客発券システムフェーズ I プロジェクト」を実施しました。 2010年に「鉄道顧客サービスセンター情報システム第1期プロジェクト」を落札した太極コンピュータ株式会社（以下、太極株式会社）が、再び落札した。入札額は、プロジェクトの前期の4,895万人民元から1億9,900万人民元に増額された。太極株式会社は、ハードウェアとソフトウェアの設備統合、コンピュータ室の電源と弱電流の配線システム、第1生産センターの監視システムを担当する。

「かなり失敗したデザイン」

しかし、9月にアップグレードを完了したばかりだった12306系統は、国慶節の休暇中にチケットの予約が急増したため、再びダウンした。これまでは裏方の役割しか果たしていなかったタイジホールディングスが、メディアに暴露されて表舞台に躍り出た。

BOSS（業務・運営支援システム）システムの設計に携わる人物は、記者に次のように語った。「結果から言うと、鉄道部のシステムは大失敗だったと言える。3億円もかかったのは言うまでもなく、たとえ3千万しかかからなかったとしても、比較的失敗した設計だと言える」。しかし、「約1千万人のユーザーを抱える事業者にとって、BOSSシステムの初期構築には約5千万米ドルの投資が必要で、さらに3年間の全体的な保守費用、合計約7千万米ドルかかる。鉄道チケット購入システムの瞬間同時処理数は事業者のそれよりはるかに多く、ユーザー数も1千万をはるかに上回っている」。

「情報システムを構築するなら、特に人々の生活に密接に関わるシステムの場合は、いい加減にやってはいけません。下手をすると、請け負った業者の評判にも傷が付きます」。かつて12306システムの構築に関わったソフトウェアサービスプロバイダーの担当者は、記者に率直にこう語った。「初期の問題がシステムアーキテクチャと訪問数の見積もり不足によって引き起こされたのであれば、現在の問題は、多くの問題に解決策があるが、全体的な投資では適切な解決策を保証できないことです。」

「入札問題について疑問視する声もあり、業界関係者の中には、より少ない投資で現状よりも良い成果が得られると考える者もいる。彼らはその複雑さを理解していないとしか言​​えない。現状の投資でこのようなプロジェクトを他社が行えば、現状よりも良い成果は得られないかもしれない」と前述の関係者は述べた。

業界関係者の中には、民間航空のITサポート投資100億元、銀行のITサポート投資145億元、通信業界の運用サポートシステムへの投資100億元と比較すると、鉄道の乗車券のように国民全体に影響する大規模で複雑な運用サポートシステムへの年間投資額がわずか1億元というのは明らかに不十分だと考えている人もいる。「サーバーが足りない、帯域幅が足りない、アーキテクチャが逆方向に進んでいる、ソフトウェアの品質が悪い。実は、これらの問題はすべて投資が必要なのです。サーバーが足りない場合は補充し、帯域幅が足りない場合は追加し、アーキテクチャが間違っている場合は変更し、ソフトウェアが不十分な場合は改善する必要があります。これらは鉄道部の役人がオフィスに座っているだけでは思いつかないことです。IT業界の専門技術者による研究と作業も必要です。これらにも努力と投資が必要です。」

「ユーザーエクスペリエンスが最終的に実現できるかどうかは、一方では技術の実装、他方ではサービスに対する理解にかかっています。後者の方が重要です」。ソフトウェアアーキテクチャに携わるエンジニアは、記者にこう語った。「同じ技術レベルであれば、サービスに対する理解が深く、ユーザーの視点から始められる開発者が作った製品の方が、より完璧に近くなります。」

前述の人物は、「鉄道部の顧客の観点から見ると、12306が繰り返し問題に遭遇する主な理由は、鉄道部がサービスの概念を表面的にしか理解していないことです。誰もが切符を買うのが難しいと言っているのを見て、切符を販売するウェブサイトを作ります。ウェブサイトの切符販売が混雑してシステムクラッシュを引き起こすのを見て、誰もがオンラインで列に並びます。」と考えています。

「もちろん、最も根本的な原因は鉄道の収容力不足です」と地元鉄道局の職員は記者に語った。「どんなにシステムが優れ、切符購入経路が完璧でも、切符を購入したい人が1000人いて収容力が800人分しかなければ、残りの200人は行けません。」

「最も根本的な解決策は輸送力を高め、鉄道網の建設を加速することだ。7月23日の事故後、鉄道建設、特に高速鉄道建設に対する規制はやや過剰だった」と前述の関係者は語った。  

原題：鉄道関係者によると、12306のチケット購入ウェブサイトは容量不足でクラッシュしたという

キーワード: 鉄道、インサイダー、人々、12306、チケット購入、ウェブサイト、クラッシュ、不運による、電力不足、ウェブマスター、ウェブサイトの宣伝、金儲け