Didi運転手殺人事件の真相：ライドシェアサービスを停止すれば私たちは安全になるのか？

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8月24日の午後、浙江省楽清市の少女が滴滴出行のライドシェア車に乗っているときに殺害された。鄭州での客室乗務員殺害事件からわずか100日後のことだった。鄭州の客室乗務員事件が未だ解決していない中、またしても悪質な事件が発生した。しかし、今回はヒッチハイクサービスが運に恵まれなかった。各方面からの圧力を受け、滴滴出行は最終的にヒッチハイクサービスを停止し、滴滴出行ブランドに対する業界の非難を和らげることにした。

事件発生から数日後、多くの人気記事が誕生した。そのほとんどは滴滴出行に対して厳しい内容だったと言える。こうした世論の憤りに応えるコンテンツは、あっという間に10万件を超える高みにまで達したと言える。メディアは喜び、滴滴出行は傷ついたが、ユーザーはどうだろうか。

苦戦する滴滴出行の配車サービスは不当に廃止された

現在のオンライン配車サービスのシェアから判断すると、滴滴出行の発言力は大きいが、中国の既存の旅行パターンに適切に対応するのは依然として難しい。巨大な旅行市場の配当の下で、独自のブランドを持つ多くのオンライン配車企業が集まっている。このような同じルーチンの移動モードは、それぞれが単独で戦っている旅行分野の競合他社、特に滴滴出行のように根が深く敵が多い企業を狙っている。そのため、いったん何か問題が起きれば、一部の競合他社が拍手喝采し、さらには火に油を注ぎ、滴滴出行が倒れて滴滴出行の市場シェアを分割することを期待するのは避けられない。しかし、サービス価値の観点から見ると、一度オンライン配車サークルに入ったら、実は同じ綱の上のバッタであり、滴滴出行が問題に巻き込まれると、他のオンライン配車企業も必然的に巻き込まれることになる。

蘭州市場を例に挙げると、蘭州のオンライン配車市場を是正し、良好な市場運営秩序と乗客の正当な利益を維持するため、8月27日午後、蘭州市交通委員会は蘭州市公安局などの関連機能部門と共同で、Shouqi、Benben、Zebra、Didi、Yimin、Shenzhou、Yidao、Cao Cao、Quanzai Car-hailing、Shangche、Haoyucheなど11のオンライン配車プラットフォーム企業を召喚し、オンライン配車プラットフォーム企業に対し、国の7つの部局と委員会が共同で発行した「オンラインタクシー予約サービスの管理に関する暫定弁法」と蘭州市の地方条例などの文書を遵守し、合法的にオンライン配車業務を行うよう要求した。

滴滴出行が主導するオンライン配車サービスの仕組みから判断すると、ヒッチハイクはシェアリングエコノミーの気質に最も合致していると言える。「ヒッチハイク」の文字通りの意味である「同乗する」からそれは容易に分かる。滴滴出行はこの移動手段を奨励するために、「偶然の出会い」などのグレーカルチャーに頼ってヒッチハイクの発展を後押しし、それが後の事故の種を撒いた。実際には、どんな場合でも旅行の安全リスクは常に存在するが、滴滴出行がヒッチハイクを緩く監視したことで、このリスクの割合が増加した。

しかし、個人的にはヒッチハイクの旅行価値を否定することはできないと思います。なぜなら、ヒッチハイクという旅行形態自体が、デメリットよりもメリットの方が多いからです。人々が怒っている理由は、まず、少し前の客室乗務員の事件からまだ3か月も経っていないこと、殺人運転手は前日にユーザーから苦情を受けていたにもかかわらず、ヒッチハイク会社がまだ何の対策も講じていないことです。最も重要なのは、ユーザーが危険にさらされ、親戚や友人がプラットフォームに助けを求めたとき、プラットフォームは依然として機械化された処理プロセスを使用していることです。これらの階層化された管理の抜け穴が、最終的に悲劇につながりました。

最初の客室乗務員事件では、被害者を徹底的に管理し、犯人に100万ドルの懸賞金をかけたことで、滴滴出行は難を逃れた。しかし、今回は滴滴出行自身が少し恥ずかしい思いをしたようだ。メディアの集団的な煽動により、事件の熱は急速に広まった。滴滴出行は、滴滴出行に対する人々の憎悪を減らし、滴滴出行のブランド価値を最大限に保つために、ライドシェア事業を閉鎖せざるを得なかった。滴滴出行は不本意だったが、ライドシェア事業が始まったばかりの頃、解任されたライドシェア事業のゼネラルマネージャー、黄潔立氏は、製品を発表する際に「これは非常に未来的でセクシーなシーンです。私たちは最初から非常に明確に考えており、この方向に進まなければなりません」と語った。3か月後、彼女はライドシェア事業の一見不可能なKPIを設定した。「来年、ライドシェア事業を滴滴出行内で最も多くの注文とユーザーを持つ事業にしたいと考えています。」

明らかに、滴滴出行はライドシェアリングを単なる資本組立ラインの輝かしい理想的な副産物以上のものとみなしている。滴滴出行がライドシェアリングにこだわるのは、より深い戦略的考慮によるものだ。傷害事件が発生する前は、ライドシェアは政策的に裏付けられ、ユーザーにも人気があり、シェアリングエコノミーのコンセプトに沿った商品だったと言えるでしょう。ヒッチハイクは特急列車や自家用車と違い、合理的なリソース内で車両から座席へのリソース配分を効率化します。同じリソース内でより多くの需要を組み合わせるこのアプローチは、より多くの注文を生み出し、コストを節約します。シェアリングエコノミーの本来のコンセプトに最も適していると言えます。なぜそれをしないのでしょうか？

しかし、事実を直視すると、ライドシェアリングサービスを停止することが唯一の賢明な決定だ。なぜなら、副社長を解任するにせよ、異性の相乗りを禁止するにせよ、滴滴出行には短期間で安全状況を改善する能力がまったくないからだ。現時点では、滴滴出行はこの問題に対処する適切な方法を見つけていない。ライドシェア事業の閉鎖は、国民に対する最も直接的で残酷な対応であり、もちろん最も無力な選択でもある。

乗り物がなければ、私たちは本当に安全でしょうか?

事件はすでに起こっており、Didiが間違いなく最も直接的な責任者です。運転手はDidiプラットフォームの運転手であるため、Didiには当然逃れられない責任があります。しかし、Didiがなければ、Didiのライドシェアがなければ、私たちの旅行環境は本当に安全でしょうか？

これまでの旅行のシナリオを振り返ると、タクシーが最も代表的だと思います。しかし、滴滴出行以前にも、タクシー運転手同士が殺し合う事件がかなりあったと思います。ただ、タクシーは旅行業界全体と同義であり、人々の怒りの的になりにくいのです。

Didi 事件が深刻化するにつれ、多くの人が Didi のアンインストールを主張しましたが、私が言いたいのは、Didi がなくなったら、他のオンライン配車サービスが本当に望むものになるのかということです。つまり、タクシーがつかまらないときは、オンライン配車サービスを利用するよりも歩くほうがいいでしょうか?そんなに高慢な態度を取らないでください。あなたの携帯電話には配車プラットフォームが複数あるのかもしれません。確かに、オンライン配車サービスには規制の抜け穴があるのは認めますが、それが今日出現したオンライン配車サービスの横行の唯一の原因なのでしょうか?誰もが怠け者であり、企業も怠け者であり、つまり政策を回避しながら利益を最大化していることは誰もが知っている。この点で、人民日報のほのめかしは特に正確である。人民日報は「新興技術から生まれた新しいモデルと新しい形式は、実際には規制当局に幅広い課題をもたらしている。新しいものや新しいモデルが人々の行動習慣を変え、権利と義務の関係を再構築するとき、責任の枠組みを再構築し、新しい社会的リスクを消化するために、規制モデルとルール設定を適時に調整および更新する必要がある」という論説を掲載した。

したがって、文明社会にとって、それは容易に利用できる公共財であるべきです。残念なことに、人々の繊細な神経を刺激する極端なケースは常に存在します。憤慨した後は、安全対策の意識を高めるとともに、冷静な心も保たなければなりません。なぜなら、過度な解釈は、社会コストの無駄を増やすだけでなく、不必要な大衆のパニックを引き起こす可能性があるからです。もちろん、「過剰な解釈を避ける」ということは、情報を意図的に秘密にするのではなく、人々の合理性に訴えることが必要です。これらは2つの異なる概念です。結局のところ、誰もが異なることに遭遇し、成長経験によって育まれた個人の気質はさらに異なります。ある出来事が彼の感情の底を刺激すると、悲劇的なことが自然に起こる可能性があります。

一般の人々にとって、これらの力は私たちの制御を超えており、あなたが見ているものは、単に他の人があなたに見せたいものなのかもしれません。したがって、ニュースを読むときは、価値判断を減らし、事実に基づく判断を増やすべきです。善悪の価値判断は簡単ではありません。その事柄自体の具体的な内容がどうなっているかということこそが最も意味のあることです。

原題: Didi ドライバー殺人事件の暴露: ライドシェア サービスを停止すれば私たちは安全になるのか?

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