鉄道省の3億3000万元の入札の背後：業界は背景技術に疑問を呈している

ITソフトウェアシステム投資に関して、鉄道部の投資額は、事業者の数百億元に比較すると非常に少ない。高速鉄道に2000億元、切符システムに3億元を投資したが、情報化の構築を長い間怠ってきた。

鉄道省の公式指定切符購入サイト12306は、中秋節と国慶節の連休を前に再び「麻痺」した。最後の「麻痺」は今年の春節前に起こった。 12306 ウェブサイトと、その背後で入札を勝ち取った技術サポート サービス プロバイダーは、疑念が相次ぐ中、世論の最前線に押し上げられている。

公開情報によると、鉄道部は最近、「新世代旅客乗車券システム」プロジェクトの第1期入札を開始した。太極株式会社（600100.SH）と同方株式会社（002368.SZ）がそれぞれ1億9900万元と1億3000万元で落札した。これは、「新世代発券システム」プロジェクト第1期の入札総額が約3億3000万元であることを意味します。

新世代の発券システムには、鉄道部の12306.cnとそのバックエンド技術サービスの構築が含まれます。プロジェクトの第1フェーズには、ソフトウェアとハ​​ードウェアの機器の統合、コンピューター室の電源と弱電流配線システム、および監視システムの構築が含まれます。鉄道省が9月初旬に発表した声明によると、「新世代旅客乗車券システム」の構築には3年かかり、プロジェクトの第1フェーズは今年末までに完了する予定だ。

数億元かかるこのプロジェクトは、12306を人々にとってよりスムーズで便利なものにすることができるでしょうか?

業界は舞台裏の技術に疑問を呈している

中秋節と国慶節の連休が近づくにつれ、ネットユーザーはチケットの購入に躍起になり、鉄道部が唯一指定するチケット購入サイト12306（主に太極株式会社が技術サービスサポートを担当）が数回にわたって麻痺状態に陥った。

統計によると、12306の1日平均PVは1694万で、JD.comの1日平均PV3500万の半分、Taobaoの1日平均PV5億2500万の30分の1に過ぎません。しかし、春節期間中、12306ウェブサイトへの1日の訪問者数はピーク時に10億を超え、ほぼ1,000%増加しました。

IT評論家の項立剛氏は、この突然の急速なユーザー数の増加により、12306はアーキテクチャにかかる圧力に耐えることが困難になっていると考えている。さらに、中国のチケット購入状況から判断すると、ある時期、12306は1秒あたり数千万PVの訪問数を記録し、これは他の電子商取引サイトとは大きく異なる。

では、この場合、1億9,900万元のプロジェクトはどの程度の改善をもたらすことができるのでしょうか?

丁香源のCTO馮大慧氏は記者団に対し、現在、12306ウェブサイトのバックエンドの処理能力が比較的不足しており、大量のユーザーが流入するとウェブサイトが麻痺しやすくなると語った。

ある電子商取引サイトの技術者は、サイトがクラッシュした主な原因は、HTTP リクエストが多すぎることによるサーバーの過負荷だと語った。Taobao や他の電子商取引サイトは、この目的のために分散データ処理技術を使用しているが、12306 は明らかにこの技術要件を満たすことができなかった。さらに、ウェブサイトサーバーの耐圧力能力をテストするために、TaobaoやJD.comなどの電子商取引企業も定期的にプロモーションを利用して大量のユーザーを引き付けています。

12306 が採用している方式は「キューイング」です。上記の技術者は、これは技術蓄積期間中に関連技術チームが採用した一時的な妥協策に過ぎない可能性があると述べました。

鉄道省はメディアに対し、12306号車は現在も技術改良の過程にあり、今後も改良が続けられると回答した。

業界関係者によると、現行の12306と同じバックエンド技術アーキテクチャに基づいて構築された場合、コストは3000万元を超えないはずだという。使用するアーキテクチャ プラットフォームとフロントエンド ページのコストは比較的低くなっています。業界関係者の中には、12306 では Nginx 言語テキストと Struts サーバー命令の下位バージョンが使用されていると推測する人もいます。Java ベースのソリューションが使用されると、いくつかの改善が見られるでしょう。

しかし、完璧な技術アーキテクチャ、ユーザーエクスペリエンス、膨大な数のユーザーを備えた鉄道チケットシステムを考えると、3億3000万ドルの投資はそれほど多くはありません。

前述の業界関係者は、鉄道チケットサービスシステムは電子商取引の「フラッシュセール」活動とまったく同じではないと述べた。チケットシステムでは、時間、座席、列車番号などの確認など、大量のデータベースクエリ作業が必要となり、大量のサーバー応答が必要になりますが、「フラッシュセール」ではバックエンドデータの操作は必要ありません。彼は、Web ブラウジングの高負荷は処理しやすいが、クエリの負荷は処理が難しいと指摘しました。

JD.comやSuningなど国内の主流電子商取引企業は現在、ITデータサービスに数億元を投資しており、大規模なプロモーション期間中、技術的には比較的単純なページの読み込みに直面したときにシステムダウンタイムが発生する可能性があると理解されています。

項立剛氏は、ITソフトウェアシステムへの投資について、鉄道部の投資は、高速鉄道に2000億元、乗車券システムに3億元を投資するなど、事業者の数百億元投資に比べるとすでに非常に低いと述べた。鉄道部は長い間、情報化建設を怠ってきた。

太地ホールディングスが1億9900万元で落札した背景

太地株式会社は9月14日、鉄道部の「新世代乗車券システム」プロジェクト第1期の公開入札を1億9900万元で落札したと発表した。落札額は、太極株式会社の2011年の年間売上高（22億8,400万元）の8.7％、2011年の純利益（1億1,200万元）の1.78倍に相当する。

なぜタイジ株式会社が鉄道省の「新世代乗車券システム」の入札を落札したのか？

これについて多くの業界関係者が困惑を表明した。 ITシステム開発に携わる関係者は、乗車券システムの限界点は主にバックグラウンドデータサービスのサポートとサーバーへの負担にあると述べたが、この点で太地株式会社が大きな優位性を持っていないことは明らかである。

財務報告によると、太極の主要事業は、業界ソリューション、ITコンサルティングサービス、IT製品付加価値サービスの3つの分野に分かれており、2011年の収益貢献はそれぞれ14億6,000万元、1億3,500万元、6億9,000万元だった。市場シェアの面では、タイジ株式会社はIBM、オラクルなどのメーカーに対して優位性を持っていません。

しかし、業界関係者は、タイジ株式会社は国家的背景を持っているため、政府プロジェクトへの投資を誘致する上でより大きな有利性があると指摘した。

情報によると、太極株式会社の実質的な支配者は国有資産監督管理委員会であり、同委員会の完全子会社である中国電子科技集団公司が太極株式会社の株式の43.82%を保有している。

官公庁向け事業収入はタイジ株式会社の総収入の34.22％を占め、同社の主力事業となっている。また、官公庁向け事業収入の粗利益率は21.29％と、タイジ株式会社の全事業の中で最も高い。売上高2位の公益事業は太地の売上高の18.56％を占めたが、粗利益率はわずか12.18％だった。

政府関連ビジネスにおける大きな優位性を生かし、中央政府機関住宅サービスセンターと参謀本部地図・航法局は、太地株式会社の主要顧客であり、2011年の太地株式会社の顧客上位5社の中でそれぞれ第2位と第3位にランクされ、収益の3.32%と2.49%を占めています。

太地株は鉄道省とも密接な関係がある。

データによると、2010年に鉄道省は太地株式会社の顧客収益貢献度で第5位にランクし、収益の2.49％を占めました。 2011年、中国鉄道情報化工程集団有限公司と中国鉄道情報化工程集団有限公司が太極株式会社の第2、第3の購買サプライヤーとなり、同社の年間総調達額の2.54%と2.43%を占めた後、鉄道部情報化センターも2010年の第5位の顧客から太極株式会社の収益貢献第1位の顧客に躍進した。

このことから、太極株式会社は鉄道部の「新世代乗車券システム」の入札に勝つ前から鉄道部と密接な関係を維持しており、1億9900万元という落札額には理由があったことがわかる。

システム構築に3億元以上が費やされたが、チケットの購入は依然として困難

原題：鉄道部の3億3千万元入札の背後：業界は背景技術に疑問を呈している

キーワード: 鉄道省、3億3千万、入札、台湾の技術、産業、疑問、ソフトウェア、システム、投資、ウェブマスター、ウェブサイト、ウェブサイトの宣伝、金儲け