中古車電子商取引モデルは利益率が高く、従来の利益連鎖が断ち切られている

北京では今年1月から4月までに合計20万6,300台の中古車が販売され、昨年の6万742台に比べて239.6%増加した。専門家は、今年の総取引量は60万台を超えると予想している。購入制限後の中古車取引の急増により、従来の物理的な市場取引形式とは異なる中古車オンラインオークション会社が市場に多数登場しました。

最近、記者は調査を通じて、一部のディーラーがこの種の取引プラットフォームに抵抗していることを発見した。 「オークション価格や売り手と買い手の透明性により、元のディーラーで中古車事業を担当する人々の利害関係が断たれた」と、中古車販売店のマネージャーは記者団に対し、影響を受ける利害関係者は当然抵抗を生むだろうと語った。実際、中古車の裏には利権のブラックホールが常に存在していた。あるオンラインオークションプラットフォームの担当者は記者に「もちろん、価格や経営の透明性を重視するかどうかによって、電子商取引モデルは新たな利権のブラックホールを生み出す可能性もある」と明かした。

中古車電子商取引モデルによって動かされたのは誰のチーズでしょうか？ このモデルは従来の利害関係の壁を打ち破り、将来独自の道を切り開くことができるのでしょうか？

電子商取引モデルは高い利益をもたらす

中古車譲渡市場が電子商取引モデルで運営されれば、4Sストアの投資家は平均8％～10％の利益を得ることができる。

現在、北京で登場したオンラインオークションプラットフォームの中で、ある程度の規模を持つのは、優心牌、車易牌、世贺牌の3つである。

最近急成長している優新派を例に挙げると、BMW、キャデラック、フォルクスワーゲン中国、上海GMなど複数のブランドのディーラー供給リソースを持ち、十分な供給を確保している。

同社のダイ・クン総経理はインタビューで、同プラットフォームでは現在1日あたり約90件のオークションが行われており、取引率は65％であると語った。同氏によると、この電子商取引プラットフォームを立ち上げるには数億元の費用がかかった。現在、中古車検出に使用されるハードウェア機器一式は独自に開発する必要があり、研究開発投資は数千万元に上る。

同社の運営モデルは、4S店舗から譲渡が必要な中古車を受け取り、統合された写真評価プロセスを通じて車両の特定の情報をオンラインプラットフォームにアップロードし、その後、Youxinpai Companyの会員となった仲介会社が価格を決定してオークションにかけるというものだ。同社は、不当な契約違反などの行為を防ぐため、まず買い手と売り手の双方から最低1万元の保証金を徴収する。取引完了後、買い手と売り手が直接支払いを行う。Youxinpaiは買い手から1％、売り手から0.5％の手数料をそれぞれ徴収する。

Cheyipaiの副社長であるCai Xu氏は、従来の実体オークションと比較して、地理的境界を打ち破ることに加え、電子商取引モデルの最大の魅力は、4Sストアの投資家が中古車取引プロセスで利益を最大化できることであると紹介した。

急速に拡大している中古車譲渡市場を電子商取引モデルで運営すれば、4Sストアの投資家は平均8～10％の利益を得ることができることが明らかになった。記者は計算してみた。平均価格5万元の中古車50台の月間取引を例にとると、8％の利益があれば4S店は20万元の収入を得ることができ、少なくとも店の経費の一部を相殺できる。

メーカーは経営の抜け穴を塞ぎたい

メーカーは、単一の取引プラットフォームを通じて、ディーラーで実際に古い車を下取りする顧客の数を完全かつ正確に管理しようとします。

記者は先週、FAW-VW4S店の店長から、今年5月1日から北京の同ブランド31店舗で交換が必要なすべての古い車がYouxinpaiに引き渡され、処理されることを知った。その中で、一汽フォルクスワーゲンメーカーは優心牌を通じて各店舗の実際の交換取引数を正確に把握することができ、ディーラーに交換補助金の額を与える根拠となっている。

交換された数字のほとんどはディーラーによって偽造されていると理解されています。交換は店頭と店頭以外で行われ、店頭で交換する車の所有者は、ディーラーのメンテナンス、保険、その他のサービスに対する執着度が高くなります。店外交換とは、車の所有者がまず中古車市場で中古車販売店を通じて古い車を売却し、その後、店に行って「更新された」自動車購入枠で新しい車を購入することを意味します。ディーラーのその後のメンテナンスの利益を保護するために、メーカーは店舗外での交換よりも店内での交換に高い補助金を出すことがよくあります。一汽フォルクスワーゲンの販売店は記者に対し、ジェッタを例にとると、店内交換の補助金は3000元であるが、店外交換では1000元に過ぎないと語った。ボラとサジターの店内と店外交換の補助金はそれぞれ4000元と1500元である。CCの価格差はさらに大きく、店内交換は8000元、店外交換は2000元である。

多くのセールスマンは、顧客を獲得するために、店の外で車を交換した車の所有者が店内にその車を持っているとメーカーに虚偽の報告をし、車の所有者が最大の割引を受けられるようにします。

ある自動車会社の担当者は、中古車代替品のデータベースを持つことは、補助金の抜け穴をふさぐだけでなく、将来の利益の大半がメーカーの手にしっかりと残るようにするためでもあると分析した。 「例えば、ある車種の買い替え率が高いことがデータからわかれば、メーカーとしてはその車種に対する補助金の額を適切に減らすことができる」と、前述の自動車会社の担当者は言う。もちろん、これは販売店の経営にもプラスになるという。

伝統的な利害関係の連鎖は断ち切られた

投資家は、取引の透明性によって個人の秘密の利益を公表できるため、電子商取引モデルに満足している。

下流チャネルのディーラーにとって、電子商取引モデルは、4S ストアの投資家と店頭の中古車販売マネージャーの利益に関係します。

4S店のゼネラルマネージャーは記者団に対し、中古車販売業者は車の所有者から安く車を購入し、馴染みの中古車販売業者を見つけて販売し、そこから手数料を得ていると語った。 「ネットオークションを導入すれば、こうした収入源は断たれる。グレーな収入がなければ、月3000～4000元の基本給しかもらえないので、当然やらなくなる」

かつては中古車の販売台数が1店舗当たり月数台程度だったため、4S店の投資家の多くは「歯ごたえ」がないと考え、前述のグレーゾーンには目をつぶっていた。しかし、北京市が購入制限を1年間施行した後、メーカーは新車販売促進における中古車買い替えの役割を認識し、積極的に推進しました。現在、多くのブランド4Sストアでの新車販売に対する中古車買い替えの浸透率は30％～40％に上ります。購入制限が導入される前は、8% に達した店舗はリーダーと見なされていました。

中汽車東風日産店の劉森総経理によると、同店の先月の中古車取引による利益は10万元を超えたという。現時点で、ディーラーの投資家は利益の流出をまだ容認できるでしょうか?

しかし、従来のブラックホールを破壊する新たな力は、当然ながら、新たな興味深い暗黒の領域を生み出すことになる。記者は匿名の専門家から、電子商取引のオークションでも目に見えない利益を生み出す可能性があることを知った。 「例えば、中古車のネットオークション会社は、バックエンド業務を利用して、売り手の心理的価格より少し高い価格で車を入札し、その後、仲介会社を見つけて高値で車を譲渡することができます。会社が得た利益は、考慮する必要がある他の利害関係者の利益のバランスを取るために使用できます。」と、上記の関係者は記者に語った。

利益の再分配問題の解決

中古車取引量が急増するにつれ、十分な市場競争は自然に信用メカニズムの改革と業界標準の導入につながるでしょう。

この問題に関して、優新派の戴坤総経理と車易派の蔡旭副社長はともに、どのモデルにも不透明な部分があることを認めたが、現在中古車のオンラインオークション形式を開拓したいと考えている企業は、依然として可能な限り透明性を確保したいと考えている。

多くの障害があるにもかかわらず、電子商取引モデルのトレンドはすでに現れています。障害を突破するには、主に利益の再分配の問題を解決することが重要です。

昨年8,000台以上の車を取り扱った東風日産北京中古車センターは、この問題への対応に関して学ぶべき点がある。担当者は記者に対し、過去には東風日産の販売店も中古車センターへの車の引き渡しに消極的だったと語った。しかし、取引量が一定規模に達すると、ディーラーは単一の店舗に頼っていては効率的な管理ができなくなったり、必要な人件費に見合わないことに気付きます。そのため、ディーラーは徐々に統一プラットフォームによる集中処理を受け入れるようになりました。

利益分配方式については、東風日産中古車センターとディーラーは、1台あたり2:8と4:6の2つの利益分配比率を採用しています。前者ではディーラーが車両代金を前払いしますが、後者ではディーラーは前払いせず、中古車センターが現金で代金を決済する必要があります。

業界関係者は、中古車取引の複雑さから、透明性のプロセスを一夜にして達成することはできないと考えている。しかし、中古車取引量が急増し、十分な市場競争が実現すれば、当然のことながら、誠実性メカニズムの改革や業界標準の導入が進むだろう。

■ プラットフォームポリシーの比較

●カーイージーフォト

売り手には300元の検査料が請求され、買い手には車両価格の2％が請求されます。

取引モデル: 買い手と売り手がオンラインで取引を完了すると、買い手は直ちに Cheyipai に支払いを行い、その後 Cheyipai が売り手に支払います。購入者が、車両を引き取った際に未知の欠陥があると考え、取引をキャンセルする必要がある場合、状況が真実であれば、Cheyipai は検証後に購入者に返金します。車両の所有権は一時的に Cheyipai に属し、オークションは続行されます。

●インスタント撮影

売り手には200元のテスト料金が課せられ、取引額が1万元以内の買い手には無料、1万元を超える取引には一律500元の手数料が課せられる。

取引モデル：買い手と売り手がオンラインで取引を完了した後、Shijipaiの検査員が買い手と直接会い、車両の状態がオンライン検査レポートと一致していることを確認します。買い手は取引に問題がなければ支払いを行います。Cheyipaiと同様に、買い手と売り手の両方がオンライン取引プラットフォームに接続するだけで済みます。

●ウシンパイ

売り手には車両価格の 0.5% が請求され、買い手には車両価格の 1% が請求されます。

取引モデル: 買い手と売り手がオンラインで取引を完了すると、Youxinpai は仲介者として機能し、買い手と売り手の間の対面支払い取引を立証します。理由なく遺憾の意がある場合、優心派の仲裁部門が検証し、違反者に罰金（車両価格の0.5％）を課します。

原題：中古車電子商取引モデルは利益率が高く、伝統的な利益連鎖が断ち切られている

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