車とクラウドの連携、クラウドコンピューティングの次の主戦場となるか？

今年下半期から、新たな「自動車クラウド」が国内クラウドベンダーの注目を集め、微妙なレース感覚を醸し出している。

自動車会社にとって、クラウドに移行することは今や避けられない傾向です。 「NIO、Xpeng、Li Auto」に代表される新興自動車メーカーは、もともとクラウドネイティブ時代に誕生した企業であり、その事業の多くは、初日からクラウド機能を組み合わせて展開されてきた。

それだけでなく、デジタル変革の潮流の下、従来の自動車会社もクラウドへの移行を加速させています。自動車データがますます膨大になるにつれ、そこに含まれる商業的価値も増大しています。

新しい市場に直面して、クラウド コンピューティング ベンダーも自動車産業チェーンに注目しています。 Huawei Cloud、Alibaba Cloud、Tencent Cloud、Baidu Cloudなどが自動車向けクラウド戦略を立ち上げている。

クラウド コンピューティングは自動車とどのように統合されるのでしょうか?

過去数年間、クラウドの成長は疲労の兆候を示しています。 Alibaba Cloud は中国最大のクラウドベンダーです。収益成長率は2021年第1四半期に37％でしたが、2022年第2四半期には10％に低下しました。

2019年以降、テンセントクラウドはクラウド事業の収益を個別に開示しなくなり、「金融テクノロジーおよびエンタープライズサービス」に分類されるようになりました。この事業の収益成長率は2021年第1四半期には47.4％でしたが、2022年第2四半期には0.8％に低下し、ほとんど成長がなかったことを意味します。

成長が鈍化した客観的な理由は、過去 10 年間のモバイル インターネット時代において、クラウド ベンダーの主な収入源である汎インターネット顧客の成長も頭打ちになったことです。

そのため、過去2年間でクラウドベンダーは積極的に変革を開始し、政府業務や製造業などの実体経済に浸透し、新たなビジネス成長ポイントを積極的に模索し始めました。

実体経済の一つとして、自動車産業は間違いなく最も成長の著しい市場の 1 つです。

現在、中国の自動車保有台数は約3億700万台で、そのうち新エネルギー車は1000万台を超えている。生産・販売量は7年連続世界第1位、月間普及率は20％を超えています。

自動車産業は「新四大近代化」への変革の重要な時期を迎えています。電動化、ネットワーク化、インテリジェンス化、シェアリング化といった発展のトレンドが、従来の機械化された自動車産業を再構築しています。

携帯電話の進化と同様に、自動車もハードウェアとソフトウェアの統合の道を継続的に繰り返しています。

自動車業界の人々にとって、スマートカーはスマートフォンに次ぐもう一つのスーパーモバイル端末と考えられています。これらのうち、多くの問題は最終的にはクラウドによって解決されなければなりません。

自動車自体については、走行中に運転データを生成する一方で、ネットワーキングと自動運転にはより高いコンピューティング能力が求められ、特に自動運転側ではオペレーティングシステムの更新など、より多くのクラウドサポートが必要になります。

一方、車内での人と車のインタラクションもより頻繁になり、エンターテイメント機器やAPP制御など、ユーザーが車の現場を離れても車と接続してサポートサービスを楽しむことができ、データの次元はより複雑で多様化しています。

自動車会社は、車両の知能化に加えて、デジタルアップグレードの必要性にも直面しています。自動車メーカーは新たなビジネスモデルを拡大しており、新たな製造能力、特にソフトウェアベースのインテリジェントな製造能力を実現する能力、あるいは研究、生産、供給、販売、サービス提供の能力も必要としています。そのためには、自動車メーカーもデジタルプラットフォームのサポートを必要としています。

自動車会社の業務構造から判断すると、自動車会社には300以上の業務システムが含まれることが多く、新エネルギー車会社ではさらに多くの業務システムが含まれます。

伝統的な自動車企業の変革の過程で、多数の新しい IT 技術が導入され、クラウドネイティブ技術機能に対する需要が高まっています。

さらに、デジタル化は自動車製造業のチェーンにも広がり、従来の工業製造の組立ラインを変革するでしょう。

自動車のライフサイクル全体を通じて、生産、研究開発、サプライチェーン、販売、サービスなどの複数のリンクをクラウド上に配置する必要があります。完全な自動車クラウドは、IaaS、PaaS、SaaS を統合した総合的なソリューションです。

IaaS レイヤーは主に、設計、製造、サプライ チェーンにおけるコンピューティング、ストレージ、ネットワーク、CDN、セキュリティ、災害復旧、その他の関連インフラストラクチャの提供を担当します。

PaaS レイヤーは主に、マイクロサービス フレームワーク、ミドルウェア、データベース、シミュレーション プラットフォーム、アプリケーション開発プラットフォーム、ビッグ データなどのプラットフォームを提供します。

SaaS レイヤーの自動車クラウド サービスは、コラボレーション アプリケーション、コンテンツ アプリケーション、車載エンターテイメント端末、オフィス ソフトウェア、地図ソフトウェアなど、エンド ユーザー向けのソフトウェアやアプリケーションが中心です。

また、道路の観点から見ると、クラウドの登場により道路のスマート化が実現し、従来のドライバーのミクロな視覚による運転から、より広い道路環境でのカメラやレーダー、GPSなどによるトラスト制御へと進化しました。

路車協調などの総合的な要素のサポートにより、より高度な自動運転を実現します。

国際分析機関サリバンが発表した「2021年中国自動車クラウド市場追跡レポート」（以下、「レポート」）によると、2021年に中華圏の自動車クラウド市場は335.2億元の規模に達したが、業界全体はまだ発展の初期段階にある。 2026年までに市場規模は800億人民元を超える可能性があり、急速な成長傾向を示しています。中小自動車メーカーの自動車クラウドの年間予算は約1,000万人民元、大手グループレベルの自動車メーカーの自動車クラウドの年間予算は約5,000万人民元です。

クラウドベンダーが自動車とクラウドの連携を競う

急速に成長し、急速に変化するスマートカー市場に直面して、クラウドベンダーは間違いなくそれを見逃すことはないだろう。

自動車のデジタルインテリジェンス能力が向上し、自動車会社の能力が弱まるにつれて、自動車業界も多くの課題に直面するとともに、クラウドコンピューティングとクラウドの利用に対する新たな要求も提起されています。

この報告書では、中国の自動車クラウドサービスを、応用シナリオに基づいて、自動運転、車両ネットワーキング、車路連携、自動車企業のデジタル変革シナリオに分類しています。

同レポートでは、「オートモーティブクラウド」を、自動車会社・自動車メーカーを対象とし、自動車の設計、研究開発、生産・製造、販売、アフターセールスのライフサイクル全体をカバーする関連サービスをIaaS、PaaS、SaaSレイヤーを通じて提供するものと定義している。

簡単に言えば、「自動車クラウド」サービスは、自動運転、車両ネットワーキング、車路連携などの実用的なアプリケーションシナリオの2つのカテゴリに分けられます。もう1つは自動車会社のデジタル変革を目的としており、生産、管理、マーケティングなどさまざまな側面をカバーし、デジタル管理とサプライチェーン連携のニーズを満たします。

大手メーカーの自動車クラウドビジネスも、主にこの2つのシナリオを中心に展開されていることがわかります。

Microsoft Azure、Baidu Cloud、Alibaba Cloud、Amazon AWS などのクラウド コンピューティング企業は、自動車向けクラウド戦略を積極的に展開しています。

彼らの焦点は基本的に、研究開発の変更を含む自動運転の効率と自動車会社の業務効率の向上にあります。

Huawei は、自動車分野で最も早く地位を確立し、業界に最も深く関与しているクラウド ベンダーである可能性があります。ファーウェイは2019年にインテリジェントオートモービルBUを設立し、自動車メーカーの自動車製造を支援するティア1自動車企業としての地位を確立しました。

レポートによると、Huawei Cloudは中国の自動車クラウド市場（IaaS + PaaS）で市場シェア22.8%で第1位にランクされています。

Huawei は、自動車クラウドを 3 つのクラウドにまとめています。自動車メーカーがデジタル R&D、生産、サプライ チェーンの各段階で「良い車を作る」ことを支援します。デジタルマーケティングの段階で自動車メーカーが「良い車を売る」ことを支援します。自動車メーカーがデジタル旅行分野（車両のインターネット、地図ナビゲーション、コンテンツエコロジーなど）で「良い車を使う」ことを支援します。

Baidu Cloud の自動車クラウド レイアウトは Huawei Cloud のレイアウトに似ていますが、重点が異なります。今年9月、百度のインテリジェントクラウドビジネスグループ責任者であるシェン・ドウ氏は、2022年スマートエコノミーサミットで、研究開発、生産、サービスリンクをカバーするグループクラウド、自動運転とスマートコックピットをカバーするコネクテッドクラウド、産業コラボレーションと物流スケジューリングをカバーするサプライチェーンコラボレーションクラウドの3つの自動車クラウドを発表しました。

クラウド コンピューティングは自動車会社に価値をもたらす可能性がありますが、ほとんどの自動車会社は大きな歴史的負担を抱えています。その結果、クラウド ソリューションの大部分はコア ビジネスに限定され、個別的、戦術的、ターゲットを絞った形で提供されることになります。

アクセンチュアが発表したレポートによると、自動車メーカーが中核業務にクラウドコンピューティングを導入することに消極的な最大の理由は、業界に根強く残る比較的保守的な技術中心の産業的考え方です。

具体的には、OEM はパブリック クラウド プラットフォームへのアクセスに加えて、独自のプライベート クラウド プラットフォームも展開し、プライベート クラウド + パブリック クラウドのハイブリッド クラウド展開モデルを採用して、クラウド ベンダーとの「供給の結びつき」を弱めています。

それに比べて、新車メーカーは自動車向けクラウドコンピューティングの分野で先行する動きが早い。

実際、今日の新興勢力は自動車製品の反復に重点を置いているため、クラウドベンダーのテクノロジーと低コストのリソースを利用してクラウドに移行するのは悪い考えではありません。

自動車会社間の競争が白熱する局面に入ると、各社独自の「自動車クラウド」を構築する構想が必然的に議題に上がることになる。

さらに、「自動車クラウド」には重要なデータ所有権の問題も伴います。自動車メーカーの経営陣の多くは、クラウドにおけるデータセキュリティとプライバシー保護について深い懸念を抱いています。

ある意味、クラウド コンピューティングは、古いワインを新しいボトルに詰めたもの、つまり新しいテクノロジーを通じて古い業界を革新するものと言えます。

10年以上にわたる浮き沈みを経て、クラウドコンピューティングの前半がインターネット業界の戦いであったとすれば、後半は伝統的な分野がクラウドコンピューティング企業の焦点となってきました。

「自動車クラウド」サービスプロバイダーが変化を起こしたいのであれば、堅牢なクラウドインフラストラクチャを提供するだけでなく、クラウドソリューションを革新し、オープンなエコロジカルアライアンスの構築を支援し、自動車業界が「クラウドに向かう」から「クラウドに入る」へと進むのを支援する必要があります。インテリジェントコネクテッド開発の全プロセスを通じて、データを真に資産として活用し、「クラウドに移行し、データを使用してインテリジェンスを強化する」というデジタルおよびインテリジェントアップグレードのクローズドループを実現する必要があります。

このようにして、クラウド コンピューティング業界は自動車業界と真に相互の成功を達成し、大きな価値を生み出すことができます。