テスラはアリペイを使ってオンラインで車を注文できる。これはファン経済であり、緊急のニーズも緩和できる。

【IT Times Weekly Observation】テスラの新しい自動車製造コンセプトは伝統的な自動車製造モデルを覆すが、テスラは自動車販売も覆そうとしているのだろうか？アリペイの自動車注文は単なる仕掛けなのか、それとも別の「陰謀」があるのか​​？テスラのこの動きの意図は何なのか？テスラの中国での販売ネットワークは十分に確立されておらず、テスラの市場の安定に役立たないことは明らかだ。オンラインでの自動車注文が開放されれば、切実なニーズを緩和できるだろう。もうひとつのポイントは、テスラがアップルを模倣し、ファン経済を展開していることだ。

ITインターネットエリートテスラは、その独自性を誇るために生まれました。その新しい自動車製造コンセプトは、確かに伝統的な自動車製造モデルを覆しました。これは、テスラが北京モーターショーに参加しないという傲慢な決定から見ることができます。他の自動車ブランドは北京モーターショーに集まりましたが、テスラはショーを「ドロップ」しました！また、自信を持って展示会に参加しない理由を発表しました。「テスラは、自社の製品は自動車ではなく、インターネットテクノロジーの移動ツールであると考えています。」テスラは自動車製造を完全に覆しましたが、自動車販売も覆したいのでしょうか？テスラの電気自動車は、中国市場でアリペイ注文サービスを開始し始めました。ユーザーは中国のテスラの公式サイトにログインすれば、アリペイを使ってデポジットを支払うことができる。

オンラインで車を購入することに関しては、実のところ何も新しいことではありません。現在、電子商取引の運営システムが成熟するにつれ、オンラインショッピングがトレンドとなり、オンラインとオフラインを統合した電子商取引のエコシステムが徐々に改善され、電子商取引の発展がさらに強化され、自動車の販売はもちろん、不動産、飛行機、武器までもがオンラインで購入できるようになりました。自動車販売が電子商取引の時代に入るのは避けられないようです。

オンラインで自動車を購入する時代は本当に到来したのでしょうか? IT Times 誌は、現在のオンラインでの自動車販売は実際の自動車販売ではなく、せいぜいブランド プロモーション活動であると考えています。自動車販売は他の商品のように 1 回限りの取引ではありません。アフター サービス、メンテナンス、欠陥保護、保険、ライセンス、住宅ローンなど、オフラインで実行する必要がある一連のプロセスも伴います。オンラインでの自動車販売は美しく見えますが、現実からは程遠いものです。

2013年11月11日、Autohome.comは自動車電子商取引市場を徹底的に調査し、数千万元を投資して初の「ダブル11クレイジーカー購入フェスティバル」を開催しました。いかなる犠牲を払ってでも「実験」をしました。しかし、オートホームの試行は持続可能ではなく、一時的な成功に過ぎなかったため、成功例とは言えません。では、テスラがこのようなことをする意図は何なのだろうか。オンライン取引量がそれほど大きくならないことはわかっているのに、なぜアリペイを使って車を購入するという仕掛けを宣伝しているのだろうか。

実はテスラはバカではない。テスラの中国での販売網はまだ十分には構築されておらず、現在は北京に販売店があるだけだ。これは明らかに、テスラが鉄は熱いうちに打って市場での地位を固めるのに不利だ。オンラインでの自動車注文が開始すれば、この切迫したニーズを緩和できるだろう。もうひとつのポイントは、テスラがアップルを模倣し、ファン経済を展開していることだ。テスラは中国に膨大な数のファンを抱えている。オンラインでの自動車注文という仕掛けを活用することで、ユーザーとの交流を増やし、潜在的なユーザー層を育成し、有効な情報を持つユーザー層を集めることができる。これらはテスラが重視すべきことだ。

ユーザーとの交流を深めるためにオンラインで自動車を販売することは、電子商取引ビジネスが比較的発達している米国では前例となっている。数年前、ゼネラルモーターズは「ショップ・クリック・ドライブ」と呼ばれるオンライン自動車購入サービスを開始し、一時は米国の8つの州に100のショールームを展開するまでに拡大した。 GMはまた、オフラインでの自動車購入体験を向上させるために、ディーラーが顧客の個人ガレージに車を配送したり、試乗を提供したりすることを奨励している。しかし、GM はすぐに、ますます多くの消費者が販売ショールームに行かなくなっていることに気付きました。消費者はオンラインでのみ見て相談していました。ディーラーは消費者と直接コミュニケーションをとって、より付加価値の高い自動車サービスを推進することができませんでした。この実験の結果、GM にとって最大の利益は、Web サイトによってディーラーとこの消費者グループとの交流が促進されたことであると一般に考えられました。

GMがこの「前例」を作った後、米国の多くの自動車会社は、消費者と直接交流し、オンライン自動車販売にユーザーデータを残すという資源に着目しました。彼らは、消費者が支払う必要のある最高価格である上限価格をオンライン自動車購入情報に意図的に提供し、消費者がディーラーと交渉するように誘導することで、消費者の自動車購入に関するより貴重な情報を入手し、最終的に自動車を販売しました。

インドでも同様の事例がある。2013年、日産はインド市場でオンライン自動車購入サービスを開始し、インドで販売される全車種をカバーした。顧客はクレジットカードを使ってオンラインで注文することができ、準備が整い次第、最寄りの日産ディーラーが予約した車両を顧客に届けます。しかし、結果は同じです。オンラインで相談する消費者は多いのですが、取引量は非常に少ないのです。消費者が車を購入したい場合、通常はオンラインで検索し、その後オフラインのディーラーに行って車を体験し、過去の購入習慣に基づいて購入します。しかし、日産は、このオンライン自動車購入サービスを通じて、インドでのブランドの影響力を急速に拡大しました。

テスラにとって、インターネット上のファン経済で遊ぶのはあまりにも簡単です。関連調査によると、インターネットは消費者が自動車情報を知り、価格を比較するための主なチャネルとなっている。消費者はテスラ車などに興味津々だが、テスラの中国での販売ネットワークは十分に整備されておらず、現在は北京や上海などの一級都市に体験店舗があるだけだ。これは明らかに、テスラが鉄は熱いうちに打って市場での地位を固めるのに不利だ。オンラインでの自動車注文が開始されれば、切実なニーズを緩和できるだろう。二級都市、三級都市の人々がテスラについてもっと知りたい場合は、テスラの公式ウェブサイトにログオンして調べるとよいだろう。こうしたユーザーの中には、潜在的なテスラユーザー層がいるかもしれない。こうしたユーザーを体験型店舗に誘導し、実際に車に触れて試乗してもらうことができれば、最終的なテスラユーザーになる可能性もある。

テスラの公式サイトにログインしたユーザーの有効な情報を取得できることは、テスラにとってより貴重なリソースとなります。ユーザーが Tesla ユーザーとして登録すると、有効な情報と購入意向も残します。これは、Tesla の大規模なユーザー データベースを構築するようなものです。インターネット時代では、消費者の習慣は急速に変化し、ビッグデータが意思決定をサポートします。リアルタイムのビッグデータ分析により、テスラはいつでも戦略を調整し、ニーズのある顧客をより正確に見つけることができます。たとえば、中国のどの地域がテスラへの注目度が最も高いのか？どのテスラモデルがユーザーの間で人気なのか？どの業界の人々がテスラに注目しているのか？彼らのテスラに対する評判は？彼らの提案や意見は？これらのデータは、テスラがターゲットを絞った販売戦略を立て、広告コンテンツにさまざまな焦点を当てるのに役立ちます。

もうひとつのポイントは、テスラとユーザー間の直接的なコミュニケーション チャネルが増えること、そしてテスラ愛好家同士のコミュニケーション チャネルが増えることです。テスラが興味があれば、自社のウェブサイトにテスラ愛好家のコミュニティを立ち上げ、テスラ車に同じ関心を持つユーザーがこのコミュニティで議論できるようにすることで、テスラのブランドの影響力を拡大することができます。

上記2点はまだまだ常識的です。テスラのような革新的な企業にとって、オンラインでの自動車注文を通じてさらに驚くべき戦略が生まれるのも不思議ではありません。たとえば、テスラは、消費者が自社のウェブサイトを通じて自分好みのテスラ車をカスタマイズできるようにする可能性が高い。車のすべての部品、内装、パーソナライズされた設定は消費者が選択し、注文するとテスラが製造する。車が製造されると、その車は 1 台だけになり、消費者だけの所有物となる。 Google はすでにこれを行っています。同社のモジュール式携帯電話はまさにその好例ではないでしょうか?

原題：テスラはアリペイを使ってオンラインで車を注文できる：これはファン経済であり、緊急のニーズも緩和できる

キーワード: テスラモーターズ、アリペイ