タオバオとJD.comの2大物流モデルが競争：セルフコレクションが将来の戦場に

民生用宅配便会社の本性が、中国人民解放軍の処罰によって明らかにされたようだ。 「タオバオシステム」が依拠する社会化物流システムの中核を担うYTOと雲達という2つの宅配業者は、最近、違法な運営により配送資格を取り消された。これにより、消費者の心の中で民間の速達便のイメージは間違いなく大幅に低下します。同時に、自社物流の構築を旗印に掲げてきたJD.comは、物流分野への投資のため多額の資金を調達した。 2 つの物流モデルのどちらが優れているでしょうか?

受入検査PK

自社物流受入詳細

空港のセキュリティを通過するために禁止品を取り除くという問題を別にすれば、YTOとYundaが商品を受け取った際に検査のために箱を開けなかったことは疑いの余地のない事実です。

今年5月、宅配便に関する「新国家基準」が正式に施行され、宅配便業界の運営を是正する動きが活発化した。宅配便の集荷は、配送システム全体の最初のリンクです。新しい国家基準では、宅配業者が玄関先で荷物を集荷する際に、開梱して検査することが義務付けられています。しかし、作業効率が低下するため、新しい国家基準は実際の運用では効果的ではなく、宅配業者による違反が依然として存在しています。

独自の物流を構築しているJD.comなどの電子商取引企業にとって、商品の倉庫保管は流通システム全体の最初のリンクです。報道によると、サプライヤーは購入契約に基づいて商品をJD.comの指定受取倉庫に納品し、受取担当者は注文書に基づいて商品を検査・受領し、商品の品種、数量、仕様、モデルなどの情報を厳密にチェックする。 JD.comの南五環路物流園区の担当者は、商品の品質はユーザー体験に関係するため、受領時に各商品を慎重に検査し、不良品があれば適時に返品する必要があると述べた。また、商品の安全を確保するために、毎日の仕分けと在庫管理作業を行う必要がある。

ソートリンクPK

社会物流は外部の力によって改善される

昨年、国内の宅配便で「暴力的な仕分け」の動画が公開された。倉庫爆発に対処するため、「速達小包を飛ばす」行為が速達業界最大のスキャンダルとなった。今年の「ダブル11」期間中、暴力的な仕分けや宅配倉庫の溢れなどの現象の再発を防ぐため、国内の大手宅配会社は対応する緊急対策を策定した。

今年の「ダブル11」期間中、国内の宅配便会社は人員、輸送能力、会場を増強したほか、天猫との緊密な協力を展開し、双方の間でデータを共有したが、宅配便の遅延が頻繁に発生した。

業界関係者によると、以前は配送拠点が速達荷物を受け取った後、簡単な処理をしてから仕分けセンターに引き渡し、仕分け作業をしていた。すべての作業負荷が仕分けセンターにかかり、仕分けセンターの倉庫が大規模に溢れる事態になっていた。しかし、今年は状況が全く逆です。宅配業者が仕分けセンターで十分な準備をしているため、このリンクでは大規模な倉庫の溢れは発生していません。業務圧力が下方に移動し、各配送拠点での荷物の集配に衝突が生じ、配送拠点の倉庫の溢れにつながっています。

ほとんどの民間の速達会社とは異なり、JD.com は、さまざまな配達場所を自動的に分類できる自動仕分け機を使用しています。仕分け機は、コンベア ベルト スライドから降りてくる商品を、場所に応じてオレンジと黄色のターンオーバー ボックスに積み込みます。商品が圧迫されないように、商品の配置は非常に細かく、大きな商品が小さな商品を圧迫せず、重い商品が軽い商品を圧迫しないようにすることで、商品が無傷であることを確保し、最終配達リンクへの圧力を軽減します。

「ラストマイル」PK

セルフピックアップモデルが将来の戦場となる

決済、信用、物流は常に電子商取引の発展を妨げる「3つの山」でした。現在、決済の利便性、信用の向上、消費者のオンラインショッピング習慣の形成に伴い、決済と信用への圧力は徐々に緩和されていますが、物流のボトルネックはますます深刻になり、「ラストマイル」は多くの電子商取引サイトにとって最も頭を悩ませる問題になりつつあります。

最近中国で初めて発表された「オンラインショッピング速達サービス満足度モニタリング」レポートによると、オンラインショッピング速達サービスに対する全体的な満足度はわずか39.8％でした。電子商取引に関する数万件の苦情の中で、物流が最も顕著な問題であり、特にサードパーティの速達会社のサービス態度と製品保証が、電子商取引サイトのユーザー満足度の向上を妨げていました。

自社物流の構築には短期間で多額の投資が必要であり、企業の資本チェーンの面で大きなリスクを伴いますが、電子商取引企業と消費者が必要とするパーソナライズされたサービスを提供できるため、多くの電子商取引企業の第一選択肢となっています。ラストマイル配送の面でも、自社物流の構築にはより多くの選択肢があります。

JD.comを例に挙げると、商品が配送場所に到着すると、JD.comの配送スタッフはまずPDAで商品をスキャンして二次仕分けを行い、その後、サイズと配送先までの距離に応じて商品を配送ボックスに梱包することで、配送スタッフの作業効率を向上させます。あるいは、商品をJDのさまざまなピックアップポイントやロッカーに直接配送し、ユーザーには商品を受け取るための通知がタイムリーに届きます。複数の方法を同時に推進することで、ラストマイルの問題を軽減できます。

JD.comの競争相手として、天猫も「ダブル11」を前に北京、上海、杭州などの都市の580以上のコンビニやコミュニティアウトレットに「コミュニティサービスステーション」を設置し、端末配送の負担を軽減した。

業界の専門家は、天猫はセルフピックアップの分野で事前に手配を行っているものの、国内消費者のコンセプトがまだ「宅配便を待つ」から「宅配便を受け取る」に変わっていないため、現在の市場における「コミュニティサービスステーション」の実際の有効性は大幅に低下していると考えています。しかし、専門家は、速達小包のセルフピックアップは、消費者の電子商取引配送に対する個別ニーズを満たす方法の1つであり、大きな市場潜在力があるとも述べた。「自社構築の物流システムであれ、社会化物流であれ、セルフピックアップポイントモデルを使用してラストマイル問題を解決するには、時間計画と消費者の認識を変えることが必要です。」

ビジネスデイリー記者 王翠怡

原題：タオバオとJD.comが2大物流モデルで競争：セルフコレクションが将来の戦場に

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