ウェイライ、シャオペン、ジーリーがクロスオーバーフォークに到達

現在、国内の自動車業界全体が徐々に再編の加速期に入っており、大手自動車メーカーはさらなる市場シェア獲得を目指し、製品、技術、マーケティングなどさまざまな面で努力を続けています。激しい競争圧力の下、ほとんどの自動車会社はもはや単一の事業を展開するだけでは満足せず、主力事業に加えて「副業」を開始しています。しばらくの間、国境を越えた事業運営は自動車製造業界全体のトレンドになっているように見えました。

この国境を越えたトレンドでは、NIO、Xpeng、Geelyが特に目立っています。しかし、技術ルートやビジネススタイルの違いにより、NIO、Xpeng、Geely間の国境を越えた協力は、当然のことながら必然的に異なる方向に進みました。

ウェイライ：携帯電話の製造が議題に

Internet of Everythingのプロセスが徐々に加速するにつれ、Internet of Everything時代における携帯電話の重要性も日々高まっています。国内の多くの自動車メーカーが携帯電話の製造に参入したが、NIOは最初ではない。しかし、NIOの携帯電話事業がひっそりと議題に上がってから、NIOの携帯電話製造の原点を理解する人が増えた。

一方、携帯電話と自動車という2つのスマート端末間の真の相互運用性は、NIOが「窒息」するのを防ぐだけでなく、閉じたエコロジカルループの構築にも役立ちます。モバイルインターネットの時代において、携帯電話はユーザーと自動車をつなぐ重要なデバイスであり、携帯電話で自動車を制御することが大きなトレンドとなっています。NIOが携帯電話を製造する際、ユーザーを自社製品にしっかりと結び付けるために、独自のハードウェアとソフトウェアを統合したインテリジェントエコシステムの構築も検討するのは当然のことです。さらに、サードパーティの技術を使用すると、携帯電話会社によって「締め付けられる」可能性があります。ただし、携帯電話を自分で作れば、この隠れた危険を効果的に回避できます。

一方、携帯電話メーカーの中には自動車会社の背後領域に侵入しているところもあり、自動車会社がインテリジェント技術の開発に注力する中で、携帯電話業界に新たなチャンスを求めるのは当然のことだ。例えば、携帯電話メーカーは自動車と携帯電話の融合にチャンスを見出しました。そのため、スマートカーとテクノロジーの波に後押しされ、Huawei、OPPO、Xiaomi、Appleなどの携帯電話メーカーがスマートカーの分野に参入し始めました。これにより、NIOは一定のプレッシャーを受けました。NIOは自らを守るために、携帯電話メーカーの中心地に参入し、携帯電話事業を展開することでエコロジカルチェーンを構築し、企業の堀を築き始めました。

さらに重要なのは、携帯電話はNIOの人間と車両の相互作用体験の向上に役立つだけでなく、インテリジェンスとデジタル化に向けた変革を促進することもできるということです。ほとんどの自動車会社はエコシステムに参加していないため、従来のモデルのみを使用して製品を定義しています。自動車会社と比較すると、携帯電話メーカーはエコシステムの参加者の 1 つとして、ユーザーが何を望んでいるかをよりよく知っています。したがって、自動車にスマートモバイル端末の属性が装備されると、自動車会社は携帯電話と自動車という2つのスマート端末間の相互運用性を真に実現し、ユーザーのスマート端末に対するニーズをさらに理解できるようになります。

小鵬：ロボット工学は着実に進歩している

吉利汽車と蔚来汽車の国境を越えた携帯電話製造に続き、新エネルギー車業界のもう一つの大手企業である小鵬汽車は、新たな国境を越えた方向性、バイオニックロボットを見つけた。しかし、携帯電話事業と比較すると、バイオニックロボットは自動車産業から遠く離れているように思われるが、小鵬が多くの新しい分野の中からロボット工学の分野を選んだ理由は自明である。

まず、自動車事業とロボット事業の連携により、「1+1>2」の効果を生み出すことができます。小鵬がバイオニックロボットの開発を始めた当初、モーター制御モードを選択しました。コストを節約することに加えて、この研究開発ルートの最も重要な点は、モーター制御とAI技術がよりよく補完し、共存できることです。ちょうど、新世代の小鵬P7にはAI音声システムが搭載されています。この観点から見ると、AIを橋渡しとして活用することで、バイオニックロボットと自動車の2つの事業が共鳴し、ロボットと自動車の2つの業界の緊密な連携が小鵬に予想外の成果をもたらす可能性がある。

第二に、ロボットは将来の工業・サービス産業において重要な役割を果たし、商業化の可能性も極めて高い。ロボットは近年の最も重要なトレンドの 1 つであり、バイオニック ロボットは反復作業が多く危険な作業で人間に代わることができるため、幅広い開発の見通しがあります。さらに、Cエンド市場におけるバイオニックロボットの人気は比較的低いものの、その潜在力を過小評価することはできません。視覚誘導ロボットやコンパニオンサービスロボットも、家庭用サービスロボット業界の成長エンジンとなっています。将来の知覚機能とAI属性を備えたサービスロボットの需要は、当然ながら期待に値します。

第三に、新エネルギー産業における競争はますます激しくなっており、小鵬はロボットに賭けて自社の防壁を強化し、市場シェアを拡大​​しようとしている。新エネルギー分野での新規参入者の増加に伴い、新車製造勢力の第一線にしっかりと位置する小鵬でさえ、主導的地位の維持に困難に直面することは避けられない。そのため、小鵬は自社の事業と自動車市場全体の環境への懸念から、積極的に第2の成長点を模索しなければならない。他の事業と比較すると、バイオニックロボットの技術的障壁は高く、一般のプレイヤーが「遊ぶ」ことは困難です。小鵬はこれを新しい事業として発展させており、さらに自社の堀を強化できます。

吉利：宇宙の夢が現実に

小鵬が「広範囲に」進出し、ロボットに賭けるという決断はすでに人々を驚かせているが、独自に衛星を開発するという吉利の「ユニークな」動きはさらに驚くべきものだ。実際、吉利の時空道宇科技有限公司は2018年に設立され、その事業範囲には低軌道衛星の研究開発、航空機器、衛星伝送、情報デジタル処理、無人航空機などが含まれています。こうした慎重かつ徹底した準備から、吉利が衛星製造に固執していることは容易に分かる。

まず、衛星は自動運転とスマートトラベルの重要な部分です。衛星を打ち上げることで、吉利の自動運転、ドローン、物流などの分野にナビゲーションサービスとデータサポートを提供できます。低軌道衛星は伝送遅延が短く、経路損失が小さく、測位精度が高いという特徴があるため、自動車会社が衛星なしでより高度な自動運転を開発することは困難です。吉利が低軌道衛星を独自開発することで、他者による制御が不要になるだけでなく、フロントエンド全体のコストが削減されます。さらに、測位、ナビゲーション、車両ネットワーキングの面で、同社の自動車製造、スマートトラベルなどの事業と強力な相乗効果を形成し、一石二鳥と言えるでしょう。

第二に、衛星の周波数帯域と軌道位置は再生不可能な資源です。吉利の早期の配置と位置付けは、将来、旅行、リモートセンシング、モノのインターネットなどの分野で優位に立つのに役立つでしょう。技術革新、スマートトラベル、ビッグデータなどの産業はすべて衛星の支援を必要としますが、低軌道衛星の周波数帯域と軌道位置は再生不可能な資源であり、先着順でしか使用できません。吉利は低軌道衛星の打ち上げや関連する中核産業チェーン資源の先行統合を主導しており、今後、大規模輸送分野における旅行エコシステムの構築で先行者利益を獲得すると期待されている。

第三に、衛星の推進により、吉利の産業チェーン市場は徐々に拡大し、航空宇宙産業と自動車産業の大規模な統合を促進し、自動車企業からテクノロジー企業への変革を可能にするだろう。衛星は、自動運転、海洋、ドローン、物流、測量・地図作成など、さまざまな分野に幅広いサービスを提供できる。そのため、吉利が低軌道衛星の配置を徐々に改善するにつれて、その産業チェーンの規模も拡大し続ける可能性がある。航空宇宙産業と自動車産業の大規模な統合により、同社の企業ブランドイメージ、テクノロジー感、商業価値がさらに高まり、吉利は徐々に「自動車メーカー」からより幅広い事業を展開するテクノロジー企業へと変貌していくことが期待される。

国境を越える道は平坦ではない

NIO、Xpeng、Geelyは自動車製造技術の蓄積により「副業」で大きな成功を収めているが、全く新しい業界に参入することはゼロからのスタートを意味するため、NIO、Xpeng、Geelyが国境を越えた事業展開で直面しているいくつかの問題は無視できない。

まず、ロボットや衛星の技術的障壁は比較的高く、小鵬と吉利は依然として長期的な蓄積を必要としている。携帯電話、ロボット、衛星の製造技術はスマートカーや自動運転車とある程度の類似点があるものの、テクノロジー企業と比較すると、ほとんどの自動車企業はソフトウェア分野でほとんど成果を上げていません。さらに、NIOの携帯電話、Xpengのロボット、Geelyの衛星は、技術そのものを考慮する必要があるだけでなく、これらの製品を「実際の戦闘」にどのようにうまく適用するかがより難しい問題です。

第二に、携帯電話であれ、ロボットであれ、低軌道衛星であれ、非常に高い研究開発費と生産費が必要であり、NIO、Xpeng、Geelyは長期的かつ継続的な投資を行わざるを得ない。 NIOの携帯電話製造を例にとると、サプライチェーンと生産ラインの構築から、ブランドの位置付けの明確化と開発戦略の策定、製品のパッケージング、マーケティング、オフライン流通システムの改善まで、これらすべてに多額の資金、人材、物的資源が必要です。ロボットや衛星の研究開発はさらに難しく、資金の燃焼度合いはさらに高くなるだけであり、間違いなく自動車会社に大きな財務的圧力をもたらすでしょう。

最後に、NIO、Xpeng、Geely の携帯電話、ロボット、衛星の普及と応用はまだ理論レベルにあり、商業化の見通しはまだ不明です。具体的には、携帯電話分野での競争が激しく、ユーザーに好まれる良い製品を作るのは容易ではありません。ロボット分野で振り返ると、ロボット業界全体の収益性は理想的ではなく、小鵬のインテリジェントバイオニックロボット分野の商業化レベルも不十分です。また、吉利衛星の業界との深い融合は始まったばかりで、その商業価値をすぐに反映することはできません。

まとめると、NIO、Xpeng、Geelyなどの自動車会社にとって、越境事業は激しい市場競争に対処するための取り組みではあるが、携帯電話、ロボット、衛星などの副業は、NIO、Xpeng、Geelyにとって「不安」を和らげるための最善の対策とは必ずしもならない。結局のところ、ほとんどの「越境」が失敗しているという悲惨な事実は、越境事業には多くの困難があることも示している。NIO、Xpeng、Geelyにとって越境事業への道はまだ長く険しいことがわかる。

原題：ウェイライ、シャオペン、ジーリーがクロスオーバーフォークに到達

キーワード: 新エネルギー車