イーダオレンタカーは、運転手に偽の注文に対する支払いが行われず、抗議を受けたと述べた。CEO：何十人もの人々がそれを大騒ぎにしたかったのだ

イーダオレンタカーは、運転手が偽の注文に対して支払いをしなかったとして抗議を受けたと述べた。周航CEO：何十人もの人が大騒ぎしたかったのだ

抗議する

北京の晩春から初夏の午後は乾燥していて、風もなく、非常に暑いです。劉暁輝氏と数十人の同僚は、中関村のオフィスビル前の広場の階段に座り、不安そうな様子で途方に暮れていた。

その日は5月23日です。 2日前、劉小慧氏が勤務するインターネットレンタカープラットフォーム「易道永車」は北京の有名な芸術地区「798」で記者会見を開き、ボルボ社との戦略的提携を発表し、「自動車とモバイルインターネットの国境を越えた融合」を推進した。

しかし、劉暁輝氏は現時点ではそのような「高尚な」宣伝スローガンについて熟考する気分ではなかった。運転手として彼が心配しているのは、イーダオレンタカーが4月の給料をいつ支払えるかということだ。この1万元を超えるお金が彼の唯一の収入源だ。

入会時の契約に基づき、毎月15日から25日までの間に、イーダオカーは提携しているレンタカー会社の口座に前月の収入を振り込み、レンタカー会社がドライバーに分配する。これまでこのお金は通常15日頃に支払われていたが、5月23日時点で劉暁輝さんは4月分の給料をまだ受け取っておらず、少し不安を感じていた。

劉小慧とともに伊島レンタカー会社の階下に「強盗」に来た運転手は70～80人で、金額は3～4千ドルから1万4千～1万5千ドルに及んだ。彼らはまた、いくつかの横断幕を掲げたが、そのうちの一つには「手に入れるのは簡単だが、盗むのも簡単だ。だから、持っているものを大切にしよう」というブラックユーモアが込められていた。

しかししばらくして、2台のパトカーが現場に到着し、横断幕を降ろして秩序を維持するよう要求した。運転手たちは従順に横断幕を巻き上げ、静かに地面に座り、自分たちの代表者とイーダオカーとの交渉の結果を待った。

Yidao Carの説明は、これらのドライバーの請求書に「疑問」があったというものだった。最も物議を醸しているのは「ワンプライス」活動で、これはユーザーが一定の時間と走行距離の範囲内で自由に車を使用するために一定の金額を支払うだけでよいと規定しており、非常に手頃な価格です。

今年1月以来、イーダオ・カー・レンタルとそのパートナーであるシートリップは、譲歩することで市場を獲得することを期待して、「ワンプライス」政策を推進し始めた。当初、運転手たちはこれに反対しなかった。なぜなら、イーダオレンタカーは実際に発生した費用に基づいて補助金を出すからだ。しかし5月、注文の精査が強化されたため、その月の請求書の決済が遅れるだろうと告げられた。

運転手たちは、イーダオ・レンタカーが「卵の中の骨を拾う」ように支払いを故意に遅らせていると考えている。 「例えば、顧客IDコードが間違っている、運転軌跡が間違っている、GPSの位置が正確でない、などはすべて言い訳として使えます」と、現場にいたドライバーはSina Technologyに語った。

すでに5月中旬に数十人のドライバーがイーダオとの交渉を開始しており、先週の水曜日に第2ラウンドの交渉が行われたが、どちらも問題は解決しなかった。今回、彼らはより多くの注目を集めようと横断幕を掲げたが、これは社会的弱者がよく使う戦術であるが、すぐに警察に阻止された。

「この状況が続くようであれば、屋上から飛び降りるしかない」と、その場にいた運転手は半ば冗談交じりに語った。同氏は、労働仲裁部門が紛争に介入したと明らかにしたが、交渉に参加した一島の人々は後に、政府関係者は同席していなかったと語った。

議論

劉小慧は午後中ずっと建物の影に立って、今日の交渉がどのように終わるのか仲間たちと思索を巡らせていた。数十メートル離れたところでも、イーダオの配車係員数名がひそひそと話し合っていた。両者の間には明白な敵意はなかった。

隣の喫茶店の2階では、ドライバーの代表者らが、易道自動車の車両調達部門の責任者である劉建宇氏らと白熱した議論を交わしていた。狭い会議室では双方が声を張り上げ、議論の焦点は「いつお金を分配するか」「いくら分配するか」だった。

新浪科技とのインタビューで、易道自動車マーケティング部のブランドディレクター胡旭雷氏は非常に憤慨した。同氏は、会社が運転手の給料を故意に支払わないことは決してないし、そうする必要も全くなかったと述べた。支払いが遅れたのは、一部の運転手が「注文を無視」していたことが発覚し、特定する必要があったためだ。

いわゆる「ブラッシング注文」とは、運転手が別の携帯電話を通じて自分に代わって注文し、一島汽車が発行する「定額」の補助金を詐取する行為を指す。胡旭雷氏は「虚偽の注文行為がなければ、伊道レンタカーは100％代金を支払います。疑わしい状況があれば、まず運転手とレンタカー会社と連絡を取り、相手に書類を会社に持参して確認してもらいます。問題がないことを確認してから代金を支払います」と述べた。

現在、Yidao Carのバックエンドシステムは、乗客が車両に乗り降りする時間、場所、軌道を監視できるだけでなく、道路の特定の区間が混雑しているかどうかなどの交通状況も判断できます。胡旭雷氏の意見では、一部の注文は明らかに偽造注文であると疑われており、どのオンラインレンタカープラットフォームにとっても、そのような行為は避けられないが、取り締まらなければならないという。

彼は例を挙げた。「例えば、空港に行くには市街地から30キロくらいの距離ですが、ドライバーによっては100キロも運転する人もいます。この余分な距離は、お客様の要望によるものでしょうか、それともドライバーの態度によるものでしょうか？」

運転手が虚偽の注文をしたことが判明した場合、Yidao Car Rentalはまず不正の疑いのない注文を決済し、その後運転手とレンタル会社と交渉して問題を解決します。繰り返し違反があった場合のみ、Yidao はドライバーとの協力を停止することを検討します。

しかし、運転手の劉暁輝氏の意見では、この慣行は明らかに不公平だ。 「定額なので、朝7時から夕方まで運転手にわざと運転を任せている客もいる。どうせ料金は同じだから」と同氏は語った。

Yidao レンタカーでは、車種に応じて料金基準が異なり、エコノミーモデルの場合は 30 分あたり 15 元 + 1 キロメートルあたり 3 元、高級モデルの場合は 30 分あたり 50 元 + 1 キロメートルあたり 10 元となります。乗客が「ワンプライス」キャンペーンで高級車種を選択した場合、1日で1、2千元の出費が発生することも珍しくありません。

また、賃金は月払いのため、15日にイーダオレンタカーがドライバーに先月の注文に問題があり決済できないと連絡した時には、ドライバーは高額な注文の理由を忘れていることが多かった。 「疑問があるなら、すぐに私に言ってください。私は二度とそのような命令は受けません。もうそんなに時間が経ったのに、理由を説明するよう私に言うなんて。何が起こったのかまだ覚えている人がいるでしょうか？」と運転手の彭さんは不満を漏らした。

一方、イーダオレンタカーとその提携会社間の連携不足もドライバーの間で「不満」となっている。劉暁輝氏は新浪科技に次のように語った。「『ワンプライス』では、イーダオレンタカーは最大距離を80キロ、最大時間2時間に設定している。一方、同社と『ワンプライス』を推進しているCtripは、そのような制限を設けていない。」

この混乱により、ドライバーはさらに混乱します。 「ワンプライス」活動に参加するためにイーダオの要求に誠実に従ったドライバーたちも、この金額はまだ支払われていないと語った。

給与の遅れの程度については、出席した運転手らは同僚の「90％以上」がまだ給与を受け取っていないと主張した。しかし、イーダオレンタカーの胡旭雷氏は、この発言は誇張しすぎだと考えている。「もしイーダオレンタカーが本当に多額の負債を抱えていたら、とっくの昔に倒産していたはずだ」

値下げ

張磊さんは北京の大手レンタカー会社の従業員です。彼は先週金曜日の抗議活動には参加しなかったが、それでも時間通りに仕事に行き、仕事帰りに1、2人の乗客を乗せた。

同氏は新浪科技に対し、5月23日時点でまだ4月分の給料を受け取っていないと明かした。しかし、これが主な収入源ではないため、彼は心配していない。 「ただ楽しんでガソリン代を稼ぎたいだけなんだ」と彼は笑顔で語った。

3か月前、友人の勧めで、彼はYidao Car Mobileクライアントをダウンロードし、正式にYidao Carドライバーになりました。彼はこの期間にどれだけの収入があったかについてあまり明確に述べておらず、「一律価格」キャンペーンによって引き起こされた混乱についても知らなかった。

しかし、少し前にイーダオレンタカーが価格を大幅に引き下げ、ドライバーの収入が大幅に減少したため、張磊さんは興味を失ってしまいました。その結果、彼の友人の多くがプラットフォームを辞めた。 「以前は月に6000～7000元稼いでいたが、今は3000～4000元しかない。面倒なことをする価値はない」と彼は語った。

4月末、一島汽車は、タクシーよりも経済的だと主張し、北京、上海、広州、深センの主要市場で「開始価格50％オフ」キャンペーンを発表した。ユーザーは恩恵を受けているものの、ドライバーはあまり興味を持っていません。

エコノミーカーモデルを例にとると、これまでのYidao Carの最低料金は「1時間あたり30元」で、走行距離料金は別途計算されていました。しかし、価格調整後は「30分15元」となり、運転手が近距離サービスで稼ぐことが難しくなることを意味している。

新浪科技とのインタビューで、運転手の馬金勇氏は次のような例を挙げた。「時には、たった2キロの距離の仕事を請け負って20元稼ぐこともあります。しかし、ここに来るまでに5～6キロ走らなければならないこともあり、交通渋滞で30分遅れることもあります。費用対効果は良くありません。」

これに対し、イーダオレンタカーの胡旭雷氏は、同社は今年初めに値下げ計画を策定し、大多数のドライバーと意思疎通を図ってきたと語った。値下げにより平均注文額は若干減少しましたが、顧客数の増加によりこの損失を相殺することができました。

同氏は「値下げ後、注文が大幅に増加した。例えば、以前は運転手が1日に受けられる注文は3～5件だったが、今では10件以上受けられるようになった」と述べた。超短距離サービスの費用対効果が悪くなったことについては、確かにそのような問題はあるが、これも設定しなければならない閾値だと同氏は認めた。

しかし、抗議活動現場のドライバーたちは、総じて「最低消費量」の大幅な削減を受け入れられなかった。運転手の梁彪さんはパサートのセダンを運転していた。以前の運賃は最低時給80元だった。値下げ後、彼の収入は劇的に減った。「黒塗りの車を運転するよりひどい。生活できない」

黒い車

チェックアウトの遅延や値下げに加え、運転手を困惑させ、さらに不満にさせているのは、Yidao Carに加入した後も、交通管理部門によって「黒い車」として識別される可能性があることだ。

これまで周航CEOをはじめとする多くの上級幹部は、さまざまな機会に、一島レンタカーはBAICを含む通常のレンタカー会社と提携している情報サービスプラットフォームにすぎず、決して「ブラックカー」会社ではないと主張してきた。同社の運転手は、すべて第三者の派遣会社によって管理されており、同社とYidao Carの間に雇用関係はない。

新浪科技の現地調査により、一島汽車の運転手の中には、もともとレンタカー会社で働いていて、それぞれの会社を通じて一島汽車に入社した者もいたが、ほとんどの人は一島汽車に直接入社し、その後、一島汽車が運転手をレンタカー会社と「提携」させてから路上で営業を開始したことが判明した。多くのドライバーは、自分が所属する会社の名前すら知りません。

運転手の馬青さんは、友人の紹介で半月前にYidao Car Rentalに入会した。彼は日中はいつものように小さなビジネスを営み、夜間や週末には車で出かけて小遣い稼ぎをしています。彼によると、彼はイーダオレンタカーが指定した労働者派遣会社と契約書にサインしただけで、イーダオレンタカーに書類を記入しただけだった。両方の書類は没収され、証拠を残すことができなかった。

これらの書類には、運転者が交通規則に違反したり、交通事故に巻き込まれたりした場合、Yidao Car Rental は一切の責任を負わないことが規定されています。交通管理部門が「違法運転」を理由に車両を押収した場合、一島レンタカーは事態の救済に介入することができず、検査を受けるリスクを減らすために、ドライバーにトレーニング中に車を駐車場まで運転するよう要求することしかできない。

彼らは運転手に、それに対処するための特別な言葉さえ教えました。馬青さんは、「一島レンタカーは、車が押収された場合、交通警察に、車はレンタカー会社のもので、運転手は第三者の派遣会社のもので、自家用車ではないと説明しなければならないと私たちに伝えた」と語った。

しかし、この説明には明らかに欠陥があります。なぜなら、運転免許証はレンタル会社の名前ではなく、個人の名前で書かれているからです。馬青氏もこの議論にはほとんど説得力がないことを認め、交通管理部門は現在見て見ぬふりをしており、調査しようと思えば真実が明らかになるだろうと述べた。

しかし、新浪科技は、易道車の運転手が「黒塗り車」を運転して捕まるケースは多くないことを知った。 「主な理由は、もともと違法タクシー運転手がいたからです。彼らは空港、地下鉄の出入り口、ショッピングモールの出入り口などで働いていました。交通警察は彼らを知っており、彼らにイーダオレンタカーの運転手だと言っても無駄です」と馬青さんは語った。

つまり、イーダオレンタカーに加入しても、交通警察は以前の違法タクシー運転手が「ロンダリング」されたと認識するわけではなく、乗車中に現金を支払う必要がなくなるため、交通警察が捜査して処罰することがより困難になるだけです。

見つかった場合、車両が押収されるほか、10,000元の罰金が科せられ、全額運転者が負担することになる。しかし、馬青はそれほど心配していない。彼の答えは「目立たないようにして、何もせず、警察の前でうろつかなければ大丈夫です。」

シャッフル

会社の階下に掲げられた抗議の看板であれ、運転手の退職につながった値下げであれ、あるいは常に存在する「黒い車」論争であれ、そのどれもが、イーダオ・カー・レンタルの周航最高経営責任者（CEO）の機嫌を損ねることはなかった。 ５月２４日には小規模な業界フォーラムに出席し、落ち着いた表情と明るい口調で「未来の自動車の作り方」について語った。

その後、新浪科技とのインタビューで、周航氏は金曜日の抗議活動は完全に解決しており、これは単なる小さな問題であり、「大騒ぎしたかった数十人の人たちだけ」だと考えていると述べた。これらの人々は明らかに虚偽の注文をしており、イーダオ・カー・レンタルは彼らを厳しく取り締まるだろうと彼は述べた。

昨年末以来、Yidaoは市場シェアを素早く獲得しようと急速に拡大してきた。運転手の馬青さんが所属していたレンタカー会社は当初従業員が十数人しかいなかったが、先月末には100人以上にまで増えた。

一部のドライバーは、現在、易道車の新規ドライバーに対する審査は非常に緩く、基本的に必要なのは北京のナンバープレートと「四輪」だけだと語った。スタッフはドライバーの参加を促すために口頭で高収入を約束し、そのため一部のドライバーは、より高い開始価格の「高級」モデルの仲間入りをするために、わざと20万元や30万元の中高級車を購入することになる。

参加手続きも非常に簡単です。 「運転免許証と車両登録証を持って来て、書類に記入するだけです。あとはYidao Car Rentalがやってくれます」とLan Ruoxiさんは言う。しかし、ドライバーは通常、法的拘束力のある契約書を受け取らず、和解は完全にモバイルクライアントに依存しているため、紛争が発生した場合、政府機関からのサポートを受けることは困難です。

野蛮な拡大の結果、運転手や車両の質が不均一になり、運営コストが大幅に増加し、「ワンプライス」などの活動自体に抜け穴があり、経営が困難になっています。先週金曜日の抗議活動は、イーダオが規制方針を突然厳しくしたことが原因だった。

運転手の藍若曦さんは、イーダオ・レンタカーが以前、運転手クライアントアプリケーションを通じて、異常な書類の審査に時間をかけるため今月の給与支払いを遅らせるという通知を出していたことを明らかにした。同氏は「これまでにも偽の注文をする人がいたが、イーダオはそれを止めるためにあまり対策を講じなかった。今回、同社は実際に行動を起こしている」と語った。

同氏は、ドライバーの約10％から20％が偽の注文を行っていると推定した。現在、イーダオ配車プラットフォームのドライバー数は5万3000人以上に達し、北京だけで1万人を超えており、依然として急速に増加している。

また、一島汽車が突然、偽装注文を厳しく取り締まるようになった根本的な目的は、人事異動を実施し、トラブルを起こしそうな運転手を排除することにあると推測する人もいる。仕事の後にアルバイトをする人に比べ、違法な自動車の運転から切り替えた人は、利益を得るためにシステムの抜け穴を利用する意欲が高く、明らかに一島自動車からあまり好まれていない。

新浪科技が入手した最新情報によると、先週金曜日の抗議活動中に、交渉当事者は最終的に、関係するドライバーとリース会社が一島車との協力関係を打ち切り、金銭は6月15日に決済することで合意に達した。

電話インタビューでは、運転手らの反応は「ロバが仕事を終えたら処分する」というものだった。匿名を希望するドライバーは次のように語った。「当初、イーダオは車を買うお金がなかったので、市場拡大のために個人の自動車資源を活用し、その後、シートリップやボルボなどのパートナーを探し、投資を呼び込んだ。今は軌道に乗ってパートナーもいるので、ドライバーを追い出しているのだ。」

別のドライバーはもっと率直にこう言った。「ドライバーたちの血と汗が市場を拡大した。十分なビジネスがあり、パートナーもいる。もうこれらの人々は必要ない。もしあなたがそれをしなければ、新しい車はたくさん出てくるだろう。」

昨年12月、Yidao CarはCtripとDCMから6000万ドルの投資を受けた。最近ドライバーの間で広く伝えられているもう一つのニュースは、百度が5月28日に一島レンタカーに数億元の投資を発表するというものだ。しかし、イーダオレンタカーはこの噂を断固として否定した。

急速な拡大の裏では、資本の手が静かにその力を及ぼしている。割引、値下げ、大規模な採用などの一連の手段を通じて、Yidao Car Rentalはより多くのユーザーを引き付け、より大きな市場シェアを占め、より魅力的なストーリーを伝えることができます。しかし、拡張によってもたらされた一連の副作用は、イーダオレンタカーの道の暗礁となる可能性がある。

原題：イーダオレンタカーは運転手に注文をスワイプしても報酬が支払われていないと主張し、CEOは抗議している。数十人の人々は事態を大きくしたいのだ

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