鉄道省企業が切符販売網を独占

毎年1月から2月にかけて、世界で最も売れる商品は中国の春節列車の切符であり、この商品の独占販売権を持つ中国鉄道システムは世界で最も忙しい販売業者となっている。

今年、この販売業者は電子商取引にも大きく進出し、中国鉄道顧客サービスセンター12306.cnの公式​​サイトで春節旅行チケット販売サービスを開始しました。当然のことながら、この冬、同サイトは電子商取引界の奇花となり、恥ずかしい思いをしました。

インターネットランキングサイトAlexaのランキングによると、昨日、12306.cnの1日あたりの訪問数は世界106位に急上昇し、JD.comの93位に迫った。春節の旅行ラッシュが始まる前、毎日のランキングは基本的に1000位以内に留まり、過去3か月の平均ランキングはわずか1,147位でした。

春節の旅行ラッシュが近づくにつれ、ランキングは引き続き上昇すると予想されます。しかし、鉄道省傘下の企業が開発・管理するこのウェブサイトは、膨大なアクセス負荷により、何度も機能不全に陥り、一部の乗客は切符の購入に失敗し、代金が差し引かれるなどの問題にも遭遇した。

結局のところ、「鉄のボス」は電子商取引に従事するほど専門的ではありません。この場合、なぜより多くの専門的なサービスプロバイダーを参加させてみませんか？春節のチケット販売のケーキを手に入れるのは誰ですか？誰がそれを分け合う資格がありますか？なぜオンラインチケット予約モデルを利用しないのですか？

鉄道システムに近い人物は、中国ビジネスニュースに対し、現時点で12306.cnの主な問題は、訪問者数が多すぎてサーバーの容量が対応できないことだと語った。

ウェブサイトのサポート能力が不十分で、クラッシュしやすいため、多くのチケット購入者はエラーページを見てため息をつくしかありません。この「無駄」が12306.cnの批判を引き起こしています。

インターネット専門家の王宇元氏は専門ウェブサイトで、航空券の予約方法を参考にし、外部インターフェースを提供し、トラフィックの大部分を協力ウェブサイトに誘導すべきだと提案した。

航空券やホテル予約の分野で広く使われているこの方式は、鉄道システムにも採用されるのでしょうか？

前述の国鉄関係者は、国鉄は自社技術の認知度が高く、利害配分の問題もあることから、現時点でこの計画が採用される可能性は低いとみている。

他のウェブサイトと協力する場合、収益分配の問題が必然的に発生します。現在、旅行流通業界では、CtripやQunarなどの予約サイトが各代理店との利益分配比率を定めています。

メディアの報道によると、Ctripは2008年第3四半期報告書で、航空券1枚あたり平均41.7元の手数料を取っていたと明らかにした。一方、代理店ページへの誘導モデルを採用したQunarは、代理店に誘導したクリック数に基づいて決済し、1回の取引でおよそ6元の利益を得ていた。

インターネット企業の上級製品マネージャーは本紙に対し、オンラインチケット購入インターフェースが開設され、航空券購入フォームが実装されれば、鉄道省のウェブサイトへの負担が軽減されるだけでなく、複数のウェブサイトでより多くの潜在的ユーザーにリーチできるなど、すぐにメリットが得られるだろうと分析した。

しかし、前述の鉄道省関係者は、現在、鉄道チケットのオンライン販売は国有企業で独占産業である鉄道省傘下の企業が主力事業としており、短期的に自由化される可能性は低いと述べている。航空分野も国有企業が主導しているものの、複数の企業間で競争が行われている状況です。

富を家族内に留める

現在、12306.cnは主に鉄道部情報技術センターと中国鉄道科学院によって開発・保守されており、決済アクセスやハードウェア統合などの小規模な業務はシステム外の企業に委託されている。

本紙の調査によると、12306.cnを開発した鉄道部情報技術センターには複数の傘下企業があり、その法定代表者がいずれもセンター長を務めている。

運営・保守を担当する中国鉄道科学院は、2002年に公的機関から転換され、現在は鉄道部直属の大規模科学技術企業となっている。

中国鉄道科学院電子計算技術研究所（以下、「電子研究所」という）は、具体的な業務を担当する主体であり、そのホームページには、電子研究所の別名が「北京精衛情報技術有限公司」であることが示されています。工商情報によると、同社は1992年に設立され、登録資本金は5000万の国有企業である。

電子情報工学研究所の研究分野と成果には、鉄道の切符販売や予約システムなどが含まれます。長年更新されていなかったチケットシステムバージョン5.0では、チケット販売チャネルのネットワーク化、サービス手段の近代化、運営管理の情報化を実現することを目指して検討すると紹介した。

メディアの報道によると、鉄道システム以外では、オンラインチケットプロジェクトに参加できる企業はわずか数社で、主に太極株式会社（002368.SZ）と王蘇科技（300017.SZ）である。

タイジ株式会社は、2011年半期報告書において、鉄道省とインターネット発券システムプロジェクトを締結したことを明らかにした。しかし、一部のメディアは、同社が12306.cnウェブサイトのハードウェア統合のみを担当しており、オペレーティングシステム、データベース、ミドルウェア、ソフトウェアの実装については責任を負っていないと関係者の発言を引用した。 Wangsu Technology は、12306.cn ウェブサイトに対してのみ CDN アクセラレーション サービスを提供します。

また、12306.cnの決済ページでは、決済アクセスサービスを提供している銀行は中国工商銀行、中国農業銀行、中国銀行、中国招商銀行、銀聯の4つであることがわかります。

北京交通大学経済管理学院の趙建教授は「（オンラインチケット販売の開始は）前向きな変化であり、チケット購入の新たなチャネルを提供するものだが、鉄道システムはまだ閉鎖的すぎるため、もっとオープンにすべきだ」とコメントした。

ヤフー中国元ゼネラルマネージャーの謝文（微博）氏も、航空券のオンライン予約は何年も前から行われているため、鉄道のチケットのオンライン販売はすでに遅れていると考えている。十分な経験、専門家、専門サービスがあり、相談に応じてくれるので、こんなに遅く始めてうまくやらないのはよくない。

彼は、鉄道システムの問題は、最善を追求するのではなく、自らの利益だけを追求し、「利益を家族内に留めておく」ことだと考えている。

原題：鉄道省の企業がチケットネットワークの販売を独占

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