Didiは109億円の損失？インターネット業界の偽りの繁栄！

乗客や運転手から悪徳と批判される有力企業・滴滴出行が、実は109億円の損失を被っていた？ ！そのお金はどこに行ったのですか？

1.ショック！滴滴出行は2018年に109億ドルの損失を出したと報道

最近、滴滴出行が再び注目を集めている。

最近、内部関係者が滴滴出行の内部財務データを入手し、それによると滴滴出行の2018年の損失は109億ドルに達したことが判明した。ディディはこのニュースを公式に認めた。

これは私たち部外者が想像するものとは全く違います！

滴滴出行が補助金を通じて他社を買収し、最終的にオンライン配車サービスのリーダーとなったその日から、外の世界は次のステップは「羊の毛刈り」の季節になるとすでに判断していた。

滴滴出行は私たちを「失望」させなかった。手数料率は30％まで上昇し、価格も高くなった。春節期間中、乗客はタクシーを呼ぶ際に5元以上の追加補助金を支払わなければならなかったが、これは運転手への婉曲的な言い方で「紅包」と呼ばれていたが、滴滴出行は1円も支払わなかった。

論理的に言えば、そんな腹黒い滴滴出行が毎日どれだけの金を稼いでいるかは誰も知らないはずだが、今や財務報告で滴滴出行が1年間で109億ドルの損失を出していることが明らかになった。これは冗談じゃないよ！

2017年の滴滴出行の損失はわずか25億元だったことを知っておくべきだ。

ちょうど昨年の初めに、程偉氏は自信を持って、滴滴出行が2018年に約10億米ドルの利益を上げ、黒字化を達成すると予想していると公表しました。

しかし、現在Didiは109億円の損失を出していると言われており、その差は本当に大きすぎます！

安全事故によりライドシェアサービスが停止されたとしても、昨年の損失は前年比で400％以上増加することはなかったはずだ。

そのお金はどこに行ったのですか？

データによると、2017年末時点でDidiの総注文量は74.3億件に達し、プラットフォームの乗客規模は4億5000万人を超え、1日あたりの完了注文数は2000万件を超えた。滴滴出行は具体的な受注額を発表していないが、25％の手数料を基準にすると滴滴出行の収益は少なくとも数百億になる。

さらに、Didiはドライバーもタクシーもいらず、燃料補給も必要ない軽量資産プラットフォームだ。Didiは大儲けするはずだった。

それで、お金はどこへ行ったのでしょうか?

2.滴滴出行：運転手への補助金113億円

中国のオンライン配車サービス市場の90％を独占する企業が、実に109億ドルの損失を被った。そのお金はどこへ行ったのか？

財務報告によると、滴滴出行は2018年に運転手補助金に総額113億元を投資した。これは、滴滴出行の運転手が「手数料が高い」ことや、あまり稼げないという不満を述べていることと矛盾している。

しかし、春節期間中に収入を誇示する滴滴出行の運転手のスクリーンショットは、補助金が高額であるという主張を裏付けているようだ。スクリーンショットによると、ドライバーの2018年12月の総収入は17,292.93元に達し、報酬額（補助金）は4,695.28元に達しました。2019年1月の総収入は17,183.43元に達し、補助金収入は5,142.7元に達しました。

つまり、五つ星ドライバーの補助金収入は実に総収入の約3分の1を占めており、これは確かにちょっと意外なことです。

もちろん、ドライバー1人の請求額は孤立したケースとみなされるに違いない。偶然にも、あるレンタカー会社は以前、滴滴出行のドライバーの月間フロー請求額を発表した。

請求書によると、これらの滴滴出行の運転手の1日あたりの平均売上高は646元を超えており、これは月間売上高が約1万8000元であることを意味し、以前の運転手の収入に匹敵します。

このことから、Didiの運転手が受け取る補助金は決して低くなく、これもDidiの支出の重要な部分となっていることがわかります。

しかし、これは意味が分からない。すでに市場の90％を独占しているオンライン配車サービス会社が、なぜドライバーを「獲得」するためにこれほどの費用を費やすのだろうか？

実際、コンプライアンスの強力な推進により、大量の非準拠ドライバーと車両が排除され、既存の質の高いドライバーが普及しました。

同時に、美団やAutoNaviなどのインターネット企業や大手自動車会社もオンライン配車市場に参入している。前者2社はDidiと類似しているが、後者は独自の車両供給元を持っている。このように、競争の焦点はドライバーとなっている。そして競争する方法は補助金です。

非常に興味深い話です。Didiは名目上、ドライバーに30%の手数料を請求しますが、この手数料は「報酬収入」という形ですぐにドライバーに分配され、「その他の収入」はすべてドライバーに全額支払われます。ディディはジレンマに陥っている。

つまり、終わったと思われた補助金戦争は実際には終わっておらず、滴滴出行は市場の安定を維持するために依然として高額の補助金に頼らざるを得ないのだ。このような「悪循環」では、多額の資金を継続的に投資することによってのみ利益を得ることができることはよく知られています。

滴滴出行は確かにこれを承知しており、あらゆる手段を使ってその領域を拡大しようとしており、滴滴出行の支出の実質的な大半は投資に充てられている。実際、これは理解できます。主力事業が利益を生まないため、Didiは生き残る方法を見つけなければなりません。

3.本質: Didiは投資会社である

実際、Didiは2015年に足場を固めるとすぐにM&A投資の道を歩み始めました。今日、Didiはプロの投資会社と呼べるでしょう。

Didiも同じことをしています。そのため、Didiは昨年8月に投資専用の子会社を2つ設立しました。

次に、小規模な大手Didiの投資レイアウトを見てみましょう。以下のデータは、2017年のIT Orange Dataからまとめたものです。

旅行会社として、旅行市場は当然ながらDidiの事業全体の中で最優先事項です。

一連の合併や買収、事業拡大を経て、Didiの旅行事業にはタクシー、自家用車、高速車、ライドシェア車、バス、料金、試乗、レンタカー、さらには社用車も含まれるようになりました。

国際企業である滴滴出行が海外事業を欠くはずがありません。滴滴出行は東南アジア、インド、ブラジル、オーストラリア、米国などの国々で事業を展開しています。

Didi も Ele.me に投資し、後に独自の食品配達事業を立ち上げたが、それは一時的な成功に過ぎなかった。

これらは、Didi の 2017 年以前の投資にすぎません。2018 年、Didi の投資はさらに過激になりました。データによれば、Didiは2018年に合計25件の投資イベントを開催した。

啓察速報の情報によると、2018年12月現在、滴滴出行は投資機関として、数億ドル規模の大規模投資を含む68件の外部投資を行っている。

大まかな計算によれば、Didiは現在、食品配達、シェアバス、ネットワークセキュリティ、シェア自転車、ネットワークセキュリティ、中古車、クラウドコンピューティング、ネットワークセキュリティ、自動運転車、金融など、多くの分野に参入している。

4.死を招く：Didiの経済的利益創出の試み

もちろん、これだけでは十分ではない。これらの投資によってDidiの評価額はますます高まったが、同時に、これらの投資がDidiに短期的な利益をもたらす可能性は低く、主な事業が利益を生んでいないDidiにとっては決して十分ではない。

データによると、Didiプラットフォームには4億5000万人以上の乗客がおり、毎日2000万件以上の注文が完了しています。プラットフォームには5000万人のドライバーが登録されており、毎年約2000万人がDidiプラットフォームで収入を得ています。

Didiは現在赤字ですが、トラフィック量も膨大です。インターネット金融を開発しないのは残念ではないでしょうか？もちろんディディは理解しています。

2015年、滴滴出行はインターネット金融の展開を開始した。3年間の投資と合併・買収を経て、滴滴出行は決済、オンライン小口融資、金融リース、商業ファクタリング、保険代理など5つの金融ライセンスを取得し、資金ファンド、ファクタリング、保険、自動車金融リース、消費者信用などの事業を展開している。

しかし、インターネット金融は今やそれほど簡単ではありません。JD Financeは基本的に絶望的で、JD Digitsに名前を変えました。Tencent Financeは半ば死にかけています。AlibabaのYu'ebaoの収益も史上最低に落ち込んでいます。数え切れないほどのP2P企業が倒産しました。 。 。

また、Didiが期待を寄せる主力プロジェクト「ドットバイドット相互扶助」は、2018年12月30日に開始され、現在3万人以上のユーザーが参加している。 「電腦互助」はアリペイの「互助宝」と多くの類似点があり、互助宝のユーザー数は3000万人を超えています。

それでも、相互宝には不遵守のリスクが残っており、相互宝に類似した相互援助の断片も例外ではありません。

滴滴出行の主力事業に関連する唯一の自動車金融事業は「自動車の分割購入」だが、この事業は茅斗新車、易俊、大創車など大手中古車グループが長らく占有しており、滴滴出行が足場を固めるのは極めて難しいかもしれない。

実際、インターネット金融の分野では、Ant Financialの存在により、ほとんどのプロジェクトでユーザーが他の小規模ブランドに気づくことは困難です。

これはまた、滴滴出行がインターネット金融の分野で足場を築きたいのであれば、弾薬を補充し、宣伝を増やし、補助金を増やす必要があることを意味し、これらすべての活動には資金が必要である。

つまり、滴滴出行は完全なエコシステムを構築したように見えるが、それぞれのエコシステムチェーンは、より大きく、より強くなるためには「無限の」資本注入を必要とするのだ。

聞き覚えがありますか？LeTV は以前もこんな感じだったのではないでしょうか？もちろん、かつて滴滴出行の恩恵を受けていた文軍氏は、滴滴出行がLeTVと同じ道をたどることを望んでいない。

しかし、状況は楽観的ではありません。

5.舞台裏：インターネット業界の偽りの繁栄

ディディも例外ではない。

実際、インターネット企業の発展を注意深く研究すれば、すべての企業が同じモデルを使って成長してきたことがわかります。つまり、初期段階では、無料または補助金付きの方法を使用して競合他社を抑制し、市場を掌握し、その後、規模を通じて利益を上げています。

一般的に、利益を上げる方法は3つあります。1つはBaiduやGoogleなどの広告、1つは360のブラウザやウェブゲームなどの付加価値サービス、そしてもう1つはTaobaoやJD.comなどの取引量が多い企業です。

滴滴出行の取引量は膨大で、タオバオや京東商城のように手数料だけで黒字化できるはずだった。しかし滴滴出行は主力事業が黒字化する前に、大胆な行動を取り、事業領域を必死に拡大した。その結果、滴滴出行はオンライン配車サービスの運営を微調整する余裕がなかった。

一方、交通手段としてのDidiは、ユーザーが常に利用し続けることは不可能であり、広告や付加価値サービスを通じて大きな利益を上げることも不可能である。

同時に、成長企業であるDidiは、財務諸表を良く見せるために手数料を継続的に引き上げることしかできないが、これは逆に同社とドライバーの間の対立を増大させることになる。紛争を緩和するために、滴滴出行は補助金を通じて運転手に補償するあらゆる手段を講じた。これは悪循環です。

創業以来一度も利益を上げたことがなく、年間100億元以上の損失を出している滴滴出行については、補助金を多く受けた運営モデルがいつまで続くかは不明だ。

このようなバブル企業は数多く存在し、深刻なのは、これらの企業がわが国​​の国内市場の潜在力を過度に引き出させ、将来の健全な発展に損害を与えることである。

資本が合理性に戻れば、大惨事になる！

出典：周文軍

原題: Didi は 109 億の損失を出した?インターネット業界の偽りの繁栄！

キーワード: