ディディの注文を盗んだのは誰ですか?

オンライン配車サービス企業が滴滴出行を「包囲攻撃」したのは今回が初めてではない。

4年前、ライドシェアの安全事故が発生したとき、市場には一時的な好機が訪れました。現在、この好機は再び訪れているが、当時はDidiが自治権を握っていたが、現在Didiは消極的な守勢に立たされている。

参加者のリストは長くなりました。曹操旅行、首奇旅行、美団タクシーに加え、T3トラベルやAutoNaviが集約する100以上の中小規模のプラットフォームも参戦した。予期せぬことに、彼らはこの戦争の主人公となった。

Cao Cao TravelとT3 Travelはともに新たな資金調達ラウンドを受けており、その金額はかなりの額となっている。しかし、これはほんの一部の首都のためのゲームです。大半の資本家は極めて慎重になり、政策の不確実性が大きすぎるため、もはや投資を行っていない。

しかし、オンライン配車プラットフォームの熱狂を止めることは誰にもできず、今こそ滴滴出行の市場シェアを揺るがす最大のチャンスだ。ドライバーや利用者を引き付ける方法に革新的な点はないが、8月にはDidiの注文はすでに20％減少していた。

誰もが疑問に思うのは、これらの注文はどこに行ったのかということだ。

予想外の2位

2年前、AutoNaviがオンライン配車サービス市場の第2位のプレーヤーになれるとはほとんど誰も思っていなかった。シードプレーヤーは、Didiと真っ向から戦ってきたCao Cao Travel、Shouqi Car-hailing、Meituanだと考えられていた。

しかし、いずれも競争力に欠けている。滴滴出行は快的配車サービスとウーバー・チャイナと合併して以来、オンライン配車サービスの市場の90％以上を長年に渡って占めてきた。 Didiの1日の注文数はかつて約2,500万件に達したが、他のプラットフォームでは数百万件前後で推移していた。

たとえ滴滴出行との差を縮めるだけであったとしても、滴滴出行の地位を揺るがすことはできない。しかし、今はすべてが可能です。

テック・プラネットが入手したデータによると、滴滴出行がアプリから削除されてから最初の1週間で、美団タクシーの運転手の活動は2倍以上に増加した。しかし、3週目と4週目には、ドライバーの活動が低下し始めました。

美団は別のアプリを立ち上げ、あらゆる場所で人材を募集したが、失われた注文を引き継ぐことはなかった。美団の従業員は、事業の大半は現在コミュニティのグループ購入に注力しており、配車サービスに注力する余力はないと語った。

その結果、ナビゲーション システムの精度が不十分になり、アプリが頻繁に誤動作し、最終的にはドライバーとユーザーを最大限に維持することができませんでした。

これは、ほとんどのオンライン配車プラットフォームに当てはまります。国家オンライン配車規制情報インタラクションプラットフォームの統計によると、2020年8月31日時点で、滴滴出行の注文量は前月比21.1%減少し、華小珠の注文量は2.6%減少した。

これらの注文は、Timely Car Rental、T3 Travel、Sunshine Travel に多く流れました。8 月の注文量は、それぞれ前月比 113%、66.8%、33.8% 増加しました。これらは、8月に注文が増加し続けた数少ない4つのプラットフォームのうちの3つであり、もう1つは6.8%の増加を記録したRuqi Travelです。 7月には、注文量が30万件を超えるプラットフォームの90％以上で注文量が増加しました。

最も増加率が高かったサービスは、これまで知られていなかった「タイムリーカーユース」。これは山東省に登録住所を持つオンライン配車プラットフォームであり、国金汽車（新エネルギー車開発企業）からの戦略的投資を受けている。

あるオンライン配車プラットフォームの社内スタッフがテック・プラネットに語ったところによると、JiShiCheはAutoNaviのまさに中核サプライヤーであり、その注文量はSunshine TravelやShouqi Car-hailingを上回っているという。今年7月、タイムリーレンタカーの受注数が初めて30万件を突破しました。事情に詳しい前述の人物は、タイムリー・カー・レンタルが現在シリーズBの資金調達を進めていることを明らかにした。

Amap の毎日のアクティブ ユーザー数はすでに 1 億人を超えており、競合他社は来年には毎日のアクティブ ユーザー数が 2 億人を超えると予測しています。 Gaode Mapを開いて目的地を検索し、タクシーに乗るのはユーザーにとって非常に自然な選択です。

集約モデルと手数料なしという特徴を生かし、Gaode は既に第 2 位の座を堅持しており、受注量は 400 万から 500 万の間で推移し、100 社を超えるサプライヤーがその背後に控えています。ガオデ氏は注文データは虚偽であると主張した。 9月末、T3トラベルは最新の成績表を発表し、1日あたりの注文量のピークは200万件だったと発表しました。

最も人気の高い美団タクシーは、依然として大規模な採用活動を行っている。美団タクシーに欠けているのは、チームリーダーだ。 Tech Planetは、長年Meituanにサービスを提供してきたヘッドハンティング会社から、Meituan Taxiが現在、ユーザーオペレーションマネージャーなどのL9レベルの人材を求める傾向が強まっていることを知りました。このレベルの年俸は100万です。

しかし、美団の求人募集は2か月以上も続いているが、まだ適切な候補者は見つかっていない。

Didi は、オンライン配車サービス業界の優秀な人材が集まる場所です。前述のヘッドハンターは、Didiの従業員は今のところ転職にあまり積極的ではなく、MeituanはAutoNaviやBaiduからの人材を求める傾向が強いと語った。両社は、オンライン配車プラットフォームの効率向上に不可欠な、業界をリードするマッピング技術を保有しています。

サービスの不均一性、苦情の増加

滴滴出行の目論見書では、規制圧力など「リスク要因」が60ページにわたって記載されている。上場直後、リスクの一つが明らかになった。これはほとんど誰も予想していなかったことでした。

Didiのアプリが削除されたため、突然の注文解除がほぼすべてのオンライン配車プラットフォームに影響を及ぼした。

オンライン配車サービスのビジネスモデルでは、当然のことながら、需要側よりも供給側が重要になります。そのため、オンライン配車プラットフォームが最初に考えるのは、十分な数のドライバーを引き付けることです。あるレンタカー会社の従業員は、以前は基本的に滴滴出行のみのサプライヤーだったが、現在は美団と滴滴出行の両方にサービスを提供しているとテック・プラネットに語った。

「これは地域によって異なります。私たちの都市では、美団と滴滴出行のプラットフォームが最も多くの注文数があります」と従業員は付け加えた。

ドライバーの奪い合いを最優先にすると、満足のいくサービスを提供することが難しくなります。

黒寶の苦情統計によると、滴滴出行のアプリが店頭から撤去された後、7月のAutoNavi Taxiに関する苦情は前月比168%、前年比1131%増加し、T3 Travelに関する苦情は前月比23.2%、前年比1162%増加し、Meituan Taxiに関する苦情は前月比68.9%、前年比300%増加した。

典型的な例としては、ユーザーが利用する高徳と美団のオンライン配車サービス車両の質が大きく異なり、車内の衛生環境も改善する必要があることが挙げられます。消費者からの最も一般的な苦情は、実際の価格が見積価格よりも高い、ドライバーが時間通りに迎えに来ない、場所に応じて迎えに来ない、などです。

ニーズが満たされず、ブランド認知が確立されていない場合、ユーザー離脱を引き起こしやすくなります。これは、今年 7 月にほとんどのオンライン配車プラットフォームが経験したことです。

しかし、サービス障壁を構築するのは簡単ではありません。

多くのユーザーがソーシャルプラットフォーム上でAutoNavi Taxiの価格問題を報告しています。AutoNavi Taxiのデフォルトの車種選択には安価なオプションと高価なオプションの両方が含まれていますが、プラットフォームは価格の面でそれらを低いものから高いものの順に並べ替えるため、安価な車が最初に乗客に表示され、高価な車は下位に並べ替えられるためユーザーに無視されやすいという問題があります。タクシーに乗った後、車の料金範囲は表示されません。Gaode はオペレーターが提示した料金を自動的に差し引きますが、これは見積もりとは関係ありません。

毎日 1 億人を超えるアクティブ ユーザーを抱えるアプリであり、集約プラットフォームも備えているため、Gaode は短期間で簡単に規模のメリットを得ることができます。しかし、Gaodeはアグリゲーションプラットフォームであり、オンライン配車サービス事業者ではなく、ドライバーの募集にも参加していない。適切な価格設定メカニズムと、規則に違反したドライバーに対する罰則メカニズムをどのように策定するかは、難しい問題である。

ライドシェアサービスによって引き起こされた安全事故により、Didiは安全サービスシステムの重要性を認識しました。

Didiは安全対応センターを設立しており、顧客サービススタッフは衝突、接続の切断、交通事故など、毎日約5,000件の安全に関する苦情に対応しています。滴滴出行は、自社の専用車や一部の特急車両で車内ビデオ録画を普及させ、車内音声録音機能も導入した。これは、他のオンライン配車プラットフォームでは短期的には達成できないことです。

最終的な競争環境に関する不確実性

注文数は20％減少したが、滴滴出行は依然として1日2,000万件の注文数でオンライン配車サービス市場のトップの座を維持している。しかし、これは最終結果ではありません。

Amapの注文量は急速に増加しています。プラットフォームのトラフィックと100を超えるオンライン配車プラットフォームの集約に加えて、手数料無料ポリシーも無視できない理由です。 Gaodeの手数料無料キャンペーンには平日の朝のラッシュアワーと休日の終日が含まれており、オンライン配車プラットフォームが請求する過剰な手数料に常に不満を抱いていたドライバーにとって、より良い選択肢を提供している。

他のオンライン配車サービス会社も、運転手と利用者にさまざまな程度の補助金を出している。例えば、T3トラベルは新規利用者に100元の補助金を出している。

この状況は、元のオンライン配車サービス補助金戦争に戻ったようだ。唯一の違いは、当時、オンライン配車市場のプレーヤー間の注文数はそれほど差がなく、監督が比較的緩かったことです。

8月、広州、上海、天津などの主務当局は、大手オンライン配車プラットフォーム企業と相次いで協議を行った。協議の主な内容は、オンライン配車プラットフォームが大幅な値下げや原価以下の値引きなど不適切な販売方法を採用して市場の正常な秩序を乱してはならないこと、オンライン配車運転免許を取得していない人やオンライン配車輸送免許を取得していない車両への配車を厳しく禁止することなどの要求に集中した。

これは、戦いが以前ほど激しくなる可能性は低く、Didiの地位を揺るがすのは以前よりも困難になることを意味する。

もちろん、ディディはただ座って待っていたわけではない。滴滴出行の最大の利点はお金だ。乗客が指定時間内に運賃を支払わなかった場合、滴滴出行のプラットフォームが全額を前払いする。これが大規模な運転手の流出が起きていない理由の一つだ。

同時に、運転手の安定を図るため、滴滴出行は朝、昼、夕方、および予想外のピーク時間帯に報酬を支払う制度を復活させ、滴滴出行の運転手の収入をわずかに増加させた。

「最も危険なのは携帯電話を変更するときです」とDidiの従業員はコメントした。これはほぼ全員の合意です。現在、Didi Chuxingアプリはアプリストアから削除されており、携帯電話を変更すると、必然的にユーザーを失うことになります。

より大きなリスクは規制です。 1 つ目は、オンライン配車サービスのコンプライアンス問題です。

オンラインタクシー運転手は運転免許証と車両登録証を所持している必要があり、オンラインタクシー資格試験に合格する必要もあります。全国オンライン配車監督情報連携プラットフォームのデータによると、2019年8月31日現在、各地で合計352万6000枚のオンライン配車運転免許証と136万2000枚のオンライン配車車両輸送免許証が発行されている。このスピードは到底十分とは言えない。

遵守には莫大なコストがかかります。北京を例に挙げてみましょう。オンライン配車サービスのドライバーは北京の車とナンバープレートを所持する必要があります。

また、滴滴出行に対する捜査結果がいつ発表されるのか、処罰がどの程度厳しいものになるのかは不明だ。

市場の開拓のチャンスが未知数である中、他のプレーヤーはオンライン配車サービス市場の分割に全力で取り組んでいる。この戦いで市場シェアを獲得すればするほど、たとえ復活を遂げたとしても、滴滴出行が以前の受注量を回復するのはさらに困難になるだろう。

一つの疑問は、その時までにオンライン配車サービスの競争環境はどうなるのかということです。

確かなのは、4年近く沈黙していたオンライン配車サービス市場が、しばらくの間再び活発になるということだけだ。

著者: テックプラネット

出典: テックプラネット

原題: Didi の注文を盗んだのは誰ですか?

キーワード: ディディ