ジェイ・チョウ風の交通ボディが形になりつつある

インターネットとトラフィックの間には、切っても切れない複雑な関係があるようだ。多くのインターネットプレイヤーは、トラフィックが支配する発展モデルは長続きしないと叫びながら、自らの身を裏切り、トラフィックに近づくために全力を尽くしている。

少なくとも現在の開発状況から見ると、トラフィックは依然として主要なインターネット プラットフォーム間の競争の焦点であり、トラフィックの焦点が現在大きく変化しているだけです。

この交通の変化は、新しい交通プラットフォームの形成から始まりました。

電子商取引、ソーシャルネットワーキング、検索に代表されるインターネット製品に基づいて形成される従来のトラフィックプラットフォームとは異なり、新しいトラフィックプラットフォームの形成は、人々の行動習慣の変化を中心に展開されます。

従来のトラフィック プラットフォームは、主に Alibaba、Tencent、Baidu によって代表されます。

こうしたインターネット製品を中心に、トラフィックセンターが次々と形成されています。

交通センターのパターンが形成されると、交通はもはやボーナスではなく、次々と影響圏になっていることがわかります。これらの影響圏の中で、交通大手はエコロジカル製品でさまざまなユーザーのニーズを満たすことができます。

しかし、これで終わりではありません。トラフィックパターンの定着は始まりに過ぎません。同時に、ユーザーの行動習慣も実際に変化しつつあります。

たとえば、人々が情報を受け取る方法は、従来の画像を読む時代から、現在は動画やライブ放送を読む時代へと変化しており、この変化に伴い、短編動画やライブ放送に代表される新しいトラフィック プラットフォームが台頭しています。

1. 交通機関

DouyinやKuaishouに代表されるショートビデオライブストリーミングプラットフォームは、このような背景から誕生した。この現象は、既存ユーザーをトラフィックプールとして、ユーザー獲得競争を伴うことになるだろう。

従来の意味では明確であると思われるトラフィックパターンは変化し始めます。主要プラットフォームのトラフィックが流れ始め、新しいトラフィックの巨人が誕生します。

これは、トラフィック配当がすでにピークを迎えている状況でも、既存ユーザー獲得競争を通じて新たな発展の機会を見出すことができ、既存ユーザー獲得競争の入り口はユーザーの行動習慣を変えることであることを示しています。

インターネット業界の発展を悩ませているのは、ユーザートラフィックがピークに達するという問題ではなく、ほぼ一定規模の既存ユーザーを自社のプラットフォームに引き付けるための適切なビジネスモデルをいかにして見つけるかという問題です。

DouyinやKuaishouに代表される短編動画ライブストリーミングプラットフォームの台頭は、人々のコンテンツ入手行動を変える機会を捉えました。

そして、他の人間の行動の変化に基づいて、発展の新たな可能性も見出すことができます。

このことから、既存ユーザーの再分配に代表される新しい開発モデルが、インターネットの次なる開発の焦点となるだろうと結論付けることができます。

インターネット時代の、資金や補助金を投入してトラフィックを獲得する単純かつ直接的な方法とは異なり、既存ユーザーの再分配の時代では、新しいトラフィックプラットフォームがトラフィックを獲得する方法は、次々と「トラフィック主体」に移行します。

いわゆる「トラフィックボディ」とは、実は大量のトラフィックを持つ人たちのことです。こうした人たちを自社プラットフォームに集めることで、既存ユーザーの時代におけるトラフィックパターンを再分割することができます。

ジェイ・チョウの快手ライブ放送は、私に多くの考えを喚起しました。マクロ的な視点から見ると、既存のトラフィックは基本的にトップの大規模インターネットプラットフォームに集中していますが、このトラフィックは依然として新しい方法で流れ、転送することができ、この新しい方法は「トラフィックボディ」の転送を通じて実現されます。

実はジェイ・チョウは典型的な「交通体」です。

彼のおかげで、私たちは時代、地域、業界を越えたトラフィックを見ることができます。ジェイ・チョウが特定のプラットフォームと協力すれば、彼の後ろのトラフィックも彼と一緒に動きます。

ジェイ・チョウのような「トラフィックボディ」が蓄積され続けると、トラフィックが変化し、新しいトラフィックプラットフォームが出現するでしょう。

ジェイ・チョウの快手生放送がトラフィックの迂回を引き起こしたのは今回が初めてではない。実は以前もジェイ・チョウはトラフィックの集中や迂回を何度も引き起こしていた。

以前、彼の新曲「Waiting for You After Class」と「Mojito」が実際にトラフィックの急増を引き起こした。

ジェイ・チョウ以外にも、これまでも有名人によるトラフィックの転送が数多く発生しており、実際に既存ユーザーの再分配につながった。

有名人に加えて、草の根スターもますます多く登場しています。時には、草の根スターの影響力は、これらのエンターテインメントスターに劣らないこともあります。

なぜ？

これは主に、これらの草の根スターの背後に実際に膨大なトラフィックが存在するためです。トラフィックが集まると、新しいトラフィック ボディが出現し始めます。

もちろん、「トラフィック ボディ」を特定のタイプの人々だけに限定するべきではありません。人々に加えて、ブランド、製品などが次々と「トラフィック ボディ」を形成する可能性があり、これらの「トラフィック ボディ」の形成は、実際には既存のユーザーから派生しています。

これは、今後の交通が単一の個体という形で現れるのではなく、特定の個体という形で現れ始めることを示しています。

したがって、全体的な交通パターンがすでに決定されているという一般的な背景の下で、新たな発展の機会を見つけたい場合、「交通体」の競争は無視できない重要な方向になります。

2. 新しい交通プラットフォーム

交通が希少な商品となると、交通主体を集約して新たな交通プラットフォームを形成する方法について、より深く考える必要があります。

このプロセスでは、次の点に注意する必要があります。

これら 3 つの条件が満たされて初めて、新しいトラフィック プラットフォームが作成されたと言えます。

これら 3 つの条件のうち、3 番目は実はかなり重要で、新しいトラフィック プラットフォームのトラフィック制御能力を直接決定し、既存ユーザーの時代に占めることができる市場シェアを直接決定します。

したがって、これらの「交通機関」を本当に管理できるかどうかは、新しい交通プラットフォームが本当に出現できるかどうかに直接関係しています。快手とジェイ・チョウの協力は、この現象を直接反映しています。

今後、これらの「交通機関」をいかにうまくサービスし、管理していくかは、すでに決定された大規模な交通パターンを背景に反撃できるかどうか、そして真に新しい交通プラットフォームを形成できるかどうかに直接関係するでしょう。

この仕事をうまく行うための鍵は、交通機関が新しい交通プラットフォームと長期的かつ緊密な関係を築けるだけの十分な利益を得られるかどうかです。

これらの交通機関が新しい交通プラットフォームと深く結びつくと、新しい交通機関はもはやマーケティングイベントではなく、標準化された存在になります。

これは実際に、新しいトラフィック プラットフォームの商業化および収益化能力をテストするものです。

現在見られるライブストリーミングやショートビデオの販売は、実はDouyinやKuaishouに代表される新しいトラフィックプラットフォームの商業的模索であり、この模索が完了し、真に閉じたビジネスループが形成されて初めて、新しいトラフィックプラットフォームが真に形成されたと言えるのです。

これは新しいトラフィック プラットフォームにとって非常に重要です。

交通機関を通じて新しい交通プラットフォームを構築した場合、これらの交通プラットフォーム上にかなりの交通データが得られることを想像してみてください。

しかし、交通事業者は、本当に必要とする収益を得ることができないため、参加意欲は必然的に低下し、せっかく形成された緩やかな交通プラットフォームは、崩壊の危機に直面することになる。

交通機関の交通量と収益が比例する場合、新しい交通プラットフォームは交通機関と長期的な協力メカニズムを形成することができ、そのような交通プラットフォームは長期的かつ持続可能なものになります。

この結論は、Alibaba、Tencent、Baidu に代表される古いトラフィック プラットフォームと比較することで導き出すことができます。

新しい交通プラットフォームも、この考え方に沿って開発する必要があります。この方法でのみ、長期的な開発が可能になります。

実際、DouyinやKuaishouに代表される新しいトラフィックプラットフォームは、そのような試みを行っています。彼らは、企業に力を与え、ユーザーの知識獲得のニーズを満たし、独自のソーシャル関係チェーンを維持する新しいプラットフォームを構築しています。これは実際に正しい道です。

この道が開かれると、交通体の集合に代表される既存ユーザーの時代に形成された新たな交通プラットフォームは、先人の道を辿り、真に閉じたビジネスループを形成したと言える。

交通機関を利用して新たな交通プラットフォームを構築し、その新たな交通プラットフォームを基盤として完全なビジネスクローズドループを形成すると、新たな交通プラットフォームの構築が完了したといえます。

交通集約の自己満足のみに焦点を当て、商業化の模索を無視すると、いわゆる新しい交通プラットフォームの構築は単なる交通ゲームになってしまいます。

交通機関が期待した収益が得られず撤退すると、これらの新しい交通プラットフォームは必然的に撤退の運命から逃れられなくなり、達成されなかった野望のため息と後悔だけが残ることになる。

著者: 孟永輝

出典：孟永輝

原題：ジェイ・チョウ風の交通ボディが形になりつつある

キーワード: 交通